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【试驾】每个男人心中的大牛，都会让你欲罢不能！
2018-01-18 10:37:00Lamborghini Aventador S
或许每个男人心中都住着一辆兰博基尼，这一来自亚平宁半岛的超跑品牌永远代表着狂野不羁的动力与绝对犀利惊艳的造型。炸裂的轰鸣，极致的动力响应，激发肾上腺激素之余，还会唤醒你对速度的原始激情。
说实话，试驾兰博基尼的机会不算很多，而且基本都是按部就班的场地试驾会。这次我们与兰博基尼Aventador S（俗称大牛）的邂逅应该说是非常完美而充裕的，两天的Freestyle！
话不多说，远离拥堵的市井，直接进山。当然了，对于任何定位于追求极致的性能机器，驾驶之前一定要对它持有敬畏之心。所以，坐进这台强大而狂躁的公路极速机器，以平和的心态去与它“交流”会更加惬意与舒坦。为什么这么说呢，因为怠速就能震耳欲聋的12缸发动机、因为与F1赛车一样的序列式变速器、因为毫无舒适性可言的竞速座舱，还有酷炫无比但平时的实用性真的几乎为零的“剪刀门”。如果不能平和而宽容地接受并理解这一切，这头大牛可能随时给你尥蹶子。
大牛初体验
走近这台大牛，最先引入眼帘的就是箭簇形的车头设计，这可以算是兰博基尼Aventador S的家族基因烙印，这一代车型将车头的空气动力学性能继续提高，锻造碳纤维前唇的能产生很高的下压力（当然在赛道以外的地方是没有机会体验这一点的）。掠过锋利的楔形车头，硕大的进气道与进风口镶嵌在座舱的侧后部，它们为发动机与散热水箱提供充足的新鲜空气。
不要认为这些多边形的大嘴与任何的浮夸或炫耀有半点关系，因为驾驶座背后的12缸发动机拥有6.5 L排量，红线转速更是高达1万转，发动机的进气流量相当于十多辆紧凑级轿车同时行驶的进气量。所以，任何出现在这台车上的开孔，都是为了极限性能而存在。
“撩”起标志性的剪刀门，“钻进”兰博基尼的战斗机驾驶舱，最大的感觉就是一个字“硬”，除了包裹性极强的运动座椅，还有满眼的金属饰条与碳纤维板。极低的坐姿与局促的头部空间会限制你一切慵懒的想法与造型，能够做的只有目视前方，绷紧手脚专注驾驶。好在翻皮材质的方向盘握感非常出色，配合超跑较低的转向比，将这头性能巨兽拿捏在手里还是比较听话的。
跟其他中置发动机的超级跑车一样，兰博基尼Aventador S也是采用序列式双离合变速器（与F1赛车的变速器类似），这种变速器的设定与民用车辆是完全不一样的，比如即使挂在前进挡（相当于D挡），这辆Aventador S松开刹车是不会往前蠕行的，只有驾驶员轻踩油门才会走，倒挡也是如此。平时驾驶倒是挺容易就能习惯过来，但如果遇到空间较窄的侧方停车位，这样的驾驶设定就有点不便了，单纯依靠油门控制很难做到精确而安全地极限侧方停车。不过相信真正购买大牛的车主们也不会有路边停车这样的草根顾虑。
这头蛮牛更野蛮了
这台兰博基尼Aventador S装备了新款6.5升V12发动机，功率比之前提高了30 kW（达到了544 kW），0-100km/h加速时间仅需2.9 s，极速更是可达350 km/h。这些数据，其实已经非常接近F1赛车的性能。
在空旷安全的大直道上，车速保持在40 km/h左右，用拨片将挡位降到2挡，踩下油门行程的70%，身后的12个气缸瞬间咆哮而起，一股猛烈的推力将驾驶员紧紧按压在紧实的运动座椅内，8000转时手动换3挡，极其短暂的换挡间隙之后是猛踹一般的加速反应，如果不保持全神贯注的状态，很容易甩到颈椎。
除了迅猛的加速性能，超跑的四轮抓地力也是完全超越民用轿车的范畴。255 mm的前轮胎宽与355 mm的后轮胎宽足够让这台车重不到1600 kg的超跑牢牢抓住柏油路面，加上极低的重心，过弯道几乎感受不到车身有任何侧倾。
因为不在赛道，所以驾驶着蛮牛行驶在北部山区时更多的还是感受底盘的行驶质感，大牛的车身长度接近4.8 m（中级轿车的尺寸），宽度超过2 m，但是车身高度只有1.1 m左右（比很多人的自行车座都矮一截），驾驶着这个“碳纤维扁盒子”穿行在蜿蜒的山路，紧致而坚固的悬架给驾驶员提供了空前的信心，哪怕是路面上细小的裂纹也能感知到；精准无比的转向系统严格完成你的每一次指令，或许这就是一辆准赛车应该具有的底盘能力。至于身后那台暴躁的12缸发动机，大多数情况下都只需它输出20%左右的动力就足够了，但是即便如此，油耗依然会分分钟超过20 L/100km，不过那又怎么样呢，这是一台兰博基尼！
编辑观点
Aventador S，延续着兰博基尼的极限竞速基因。从工程设计的角度上来说，这款超跑在气动性能与动力操控上都较上代有不错的提升，外观也更为富有攻击性。但不论是重新调校增强的V12发动机，还是效率翻倍的动态空气动力学尾翼，这一切都更加属于赛车场，属于极限竞速的范畴。放在拥挤的街头时，它更多的功能还是吸引目光与回头率。
