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【试车报告】试驾奇瑞捷豹E-PACE，品味英伦豪华座驾的豹力美学
2018-09-13 17:11:00豪华品牌推出SUV已经司空见惯，从大型SUV至紧凑型SUV，市场覆盖率渐渐扩大。此前，捷豹路虎集团对轿车和SUV车型分得比较明确，但F-PACE的上市就打破了该格局，包括本次试驾的E-PACE和未来的I-PACE，捷豹已将PACE家族打造成SUV专业户，为消费者带来更多的选择空间。
上市时间：2018年8月
价格：28.88万~39.58万元
强项：出色的动力、操控性能
弱项：二手车保值率偏低
轿跑式的另一种诠释
作为捷豹路虎在华投产的第五款车型，E-PACE也是奇瑞捷豹路虎首款全球同步投产车型。E-PACE作为捷豹PACE家族最“年轻”成员，是专为那些渴望表达独特个性，对豪华品质有自我追求的年轻消费族群所打造。
最近，很多品牌开始向轿跑式SUV车型发展，它们有着以下共同特点：俯冲的车头、低矮的车身、掀背式车尾等。同样，E-PACE的造型也符合以上几个特点，不仅如此，它还采用诸多源于赛道元素和F-TYPE跑车的设计元素，在细节之处彰显运动车的风范。
如全系标配的LED头灯不仅造型轮廓与F-TYPE一致，我们还能找到赛车跑道的设计元素。
除了炯炯有神的“双眼”外，硕大的进气格栅相比F-PACE有细微的变化，熏黑的蜂窝状造型再一次将运动和年轻体现得淋漓尽致，加上立体式豹头车标，攻击性油然而生。
捷豹的车型设计都遵循着传承的规则，这也是欧洲品牌所擅长、追求的。在设计上，捷豹的任何车型都能经得起时间的考验。当我在《The Grand Tour》节目中看到捷豹XKSS复刻版时，与前些年看到的捷豹XJ6能找到家族传承的精髓，而在这辆E-PACE中这种精髓同样得以保留，设计的传承才是经典所在，如今的捷豹或许在多年后也能成为经典标杆。
回归运动本质
当我打开车门坐进驾驶舱时，首先让我感到惊奇的是变速器挡把。我们知道，捷豹的变速器换挡控制是优雅的旋钮式，每次启动发动机旋钮都会缓慢升起，充满仪式感，以至于很多品牌开始效仿。
而以年轻、运动之名的E-PACE却换为传动挡杆式，在操作上有别于旋钮式，相比而言挡杆式在操作上更加符合运动气质，手动模式下的操作充满原始驾驶乐趣。
E-PACE在豪华感的营造上也有独到之处，跑车式座舱运用大量柔软质感材料，豪华温莎真皮座椅不但触感温润细腻，还为乘客提供符合人体工学的舒适乘坐感受。坐在前排很快即可调整到适合我的驾驶坐姿，方向盘的手感非常细腻，虽然功能键一应俱全，但如果手偏小的话会影响到使用最内侧的按键。
中控台的设计我很喜欢，首先多媒体屏幕角度非常易于查看，其次空调控制区的布局平易近人，这是我常说的一点，如果为了简洁集成在屏幕菜单中，那无疑是对驾驶者的折磨。变速器挡把右侧配有副驾驶位扶手，进一步体现运动的一面，虽然位置和角度适宜，但因此也牺牲了车顶扶手有些可惜。E-PACE配有12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏幕，并内置4G Wi-Fi功能，可同时接入最多8台移动设备，加之多个USB接口，充分满足当下年轻消费群体。
国产版E-PACE并没有做出加长的改动，可谓原汁原味，但2681mm的轴距却让我对它的空间表现有所顾忌。前排调整到我的驾驶坐姿，身高175 cm的体验者可以很轻松地坐在后排，只是碍于四驱结构，后排中央地板凸起比较明显，中间乘客的乘坐舒适度会下降不少。
E-PACE的空间利用率很高，门板、扶手箱和手套箱等的储物格相当丰富，特别是前排扶手箱的空间巨大，包含了杯架底部，用户可以灵活地安装或拆卸杯架，值得点赞。
行李厢空间比较规整，五座布局下为484 L，最大可扩展至1141 L，第二排折叠后比较平整。
英伦赛道基因
全新E-PACE搭载荣获“沃德十佳”的Ingenium 2.0T发动机，根据功率的调校可分为P250和P200的高/低功率版本。本次试驾车型为2.0T高功率版本，启动发动机起步的瞬间我能感受到这只小豹子躁动的心理。
350 N·m最大扭矩的储备只要轻踩油门踏板即可感受到强大的推背感，配合采埃孚的9挡自动变速器，升挡迅速且平顺，唯一的美中不足可能就是降挡速度有一点点迟缓。不过E-PACE具备多种驾驶模式，如果切换到运动模式，那它的动力会得到充分的发挥。
E-PACE的转向手感依然符合定位，偏向运动化，低速适中高速沉重，并没有过度轻盈的设定。在高速路段驾驶时，车身姿态跟随及时，并线干脆。相反在隔音静谧性方面并没有给我太多惊喜，车内噪声主要来自于风噪，城市路段与高速路段差异较明显，高速行驶时速超过80 km/h左右就能感觉到风声，不过以E-PACE的运动性的定位来看，静谧性方面不用太过深究，毕竟我们得到的远超过这一点。
作为全系标配智能四驱系统使E-PACE的路面通过性与动态操控表现更加优异，E-PACE后悬架为多连杆式设计，在颠簸路上行驶时振动过滤非常干脆，侧向支撑性也很足，并能传递出清晰路感。在捷豹“驾控管家”的加持下，驾驶者还可随心调整车辆状态，可分别设置发动机、转向和换挡等配置，丰富了用户的驾驶体验。
竞争车型
华晨宝马X1
28.38万~37.98万元
宝马品牌在中国市场深耕多年，其品牌溢价能力在豪华品牌中稳居前三。新一代的X1得到加长后空间优势明显，但动力表现上处于中游水准，驾驶层面已向消费者妥协。
编辑有话说
全新捷豹E-PACE强调舒适性、豪华性、运动性、空间性和通过性，是捷豹PACE家族“三位一体，五项全能”的代表。真是如此吗？我认为在空间性上需要换一种说法，可以称为实用性。无论是车身尺寸还是内部空间，级别限制了它的发挥，而实用的空间布局才是E-PACE空间性的最好诠释。
本文来自《Autopie》
