《汽车导购》
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摇号无望却又想要拉风时尚，年轻人该买电动车吗？
2019-09-04 21:33:00又是一年9月1号，孩子们开学第一课。同样也在这一天，国内新能源汽车领域的一名新生也正式报到走向市场。它就是比亚迪e平台下的全新产品——比亚迪e2。
精准定位 果断出击
既然是上市，先给大家公布新鲜出炉的售价，8.98万~11.98万，一共四款车型，标准续航版本NEDC工况续航305千米，长续航版本NEDC工况续航405千米。
就目前的新能源市场来说这个售价不算是最劲爆的，不过e2的这个售价非常精准地填补了一个空白区域，8~10万元是目前国内新能源市场青黄不接的一个真空带，追求极致性价比的车型往往会集中在5万~7万的售价；而稍要求空间更大一点，功能更强一点，则直接跨入12万以上的区间。比亚迪e2的出现让消费者的选择空间豁然开朗。
即使不跟对手比，e2的出现对于比亚迪的纯电动汽车矩阵也有重要意义，在2019年之前比亚迪最底层的纯电产品是元EV，这种小型SUV并不是被所有潜在消费者所接受。但e2这种两厢车则在受众接受度上要更好一些，也算是补齐了产品阵营里的一个短板。
说到e2，不得不稍微提一下它所诞生的平台——E平台。在比亚迪的车型分类中，目前已经划分为两个大类：一边是“王朝”系列，这些车型以中国朝代名称来命名，如秦、唐、宋、元，它们代表比亚迪汽车的中高端产品，追求优异性能。而e平台的产物将完全专注于纯电动，并且将致力于打造售价更亲民的纯电动产品。相比王朝系列而言，e平台整合度更高，使用专用纯电动化底盘架构，适当减少部分豪华配置，用更实用更安全的产品来打动消费者。
不贵但也不简单
e2的售价虽然只有不到9万元起售，但这并不意味着这是一辆低成本的车。e2拥有比亚迪家族式的dragon face前脸，立体感很强的双腰线设计，侧裙甚至还采用了内凹设计，一切都在展现运动感。C柱往后，雕塑感很强的尾部令人眼前一亮，折线贯穿式尾灯真的很有奥迪的感觉，相比多年前比亚迪秦的尾灯，现在的设计真是进步太多了。
来自奥迪的外形设计师艾格先生告诉我们，e2应该是目前能买到售价最低的拥有dragon face前脸的车型，整车设计完全是欧洲一流团队打造。现场看到实车，确实很漂亮，整车线条流畅，车身各处的比例很协调，不管是远观还是近看，都不输合资A0级轿车，两厢车的造型还真有一点点福克斯或polo的神采，这里说的并不是有任何模仿，而是e2真的具有一辆精致两厢车的气质。
不过你如果让长安福特造一台纯电动福克斯，它一定会卖15万元以上，所以比亚迪e2的核心竞争力还是不错的。
内饰方面，e2依然继承了可旋转式大屏幕，只不过尺寸上有所缩减，换挡面板采用上浮式设计，很欣慰地看到空调部分功能按钮保留了物理按键。乘坐空间上，是一台A0级轿车的标准表现，腿部空间还是完全够用的，但由于第二排座椅下方有增厚的电池组，所以地台高度还是比传统燃油车高了5公分左右，后排乘坐时大腿得不到完全支撑。
这里多提一个小细节，在使用e平台之前，比亚迪的纯电汽车都有一个特点，那就是电池组会下探侵占底盘的离地间隙，但在e2上，这一点已经得到大幅改进，整车离地间隙保证在150mm以上，这也在此证明纯电专属的e平台确实带来了结构的质变。
电动汽车的核心永远是三电
这一次我们把三电系统放在最后说，并不是不重要，而是因为比亚迪是造电池起家的，他们家的固有优势就在于三电系统，所以这部分我并没有急于拿出来讨论。
e2的电池组依然采用比亚迪自家的三元锂电，不同于其他厂商的18650规格，比亚迪一直使用自己的方形电池封装，能获得相对更好的成组密度。405km版本的车型，拥有47.3kWh的电池组，电池成分配比为6:2:2，采用液冷散热，同时电池组采用最新一代电池管理系统，可实现低温下更少的衰减。电机为永磁同步电机，拥有180牛米的转矩。其实熟悉电动汽车参数的朋友不难发现，e2并没有追求性能方面的出类拔萃，性能上追求均衡与实用，在售价允许的范围内尽可能的提升关键性能（续航、耐低温性等）。
比较值得称赞的是，整套三电系统匹配下来以后拥有较好的能量效率，百公里能耗约11~12度电，这对于一辆A0级别的紧凑级车来说是优秀水准。
某种程度上来，消费者选购电动汽车就有点像选购电脑，对于广大工薪阶层来说，参数不是越高越好，除了要考虑性价比，还要考虑实际使用中的利用率。e2的良心之处就是把平衡性已经做的很好，好用才是硬道理。
本文来自《Autopie》
