《汽车与驾驶维修》
开博时间：2016-11-21 21:26:00创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。
半推半就的故事——浅析半自动变速器技术
2009-12-09 19:17:11
有人很形象地把挑选汽车比喻成挑选老婆或是老公，拟人的手法听上去似乎有些夸张，但真正选择汽车时的条条框框可丝毫不比挑选心上人的条件少。汽车变速器的操作型式成为消费者关注的众多条件中的一项。有些消费者因为不喜欢频繁换挡而舍弃了手动挡车型；有些消费者因为受不了换挡不连贯、反应慢错过了选择自动挡车型的机会。如果以上两款变速器都无法满足你的要求，请不要就此打消买车的念头，大家不妨试试半自动变速器带来的驾驶感受，也许会就此喜欢上驾驶。
什么是半自动变速器？
传统意义上，汽车变速器种类包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、手/自动一体式变速器和半自动变速器（AMT），近几年还出现了一种名为双离合器式变速器，由于它特殊的设计以及与半自动变速器技术上的共通点，在此暂且不提。半自动变速器AMT（AutomatedMechanicalTransmission）又称为电控机械式自动变速器，该技术是指在不改变原机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。半自动变速器与以往变速器的不同之处在于，由电子系统完成操作离合器和选挡两个动作，在最大程度上解放了驾驶者的操作强度。由于半自动变速器是在传统手动变速器基础上改造得来，因此很容易地继承了手动变速器机械结构简单紧凑、制造成本低的特点，同时在一定程度上弥补了自动变速器响应时间慢的缺点。
半自动变速器与手/自动一体式变速器的区别？
半自动变速器是介于手动与自动之间的一种新型变速器，它的挡位设置类似于手动变速器，但不同于手动变速器传统的“H”型挡位结构，其换挡手柄只能前后移动进行升挡或降挡（以“＋”和“-”表示），或是通过方向盘后方的换挡手柄实现升挡和降挡。半自动变速器挡位设置保留了自动变速器的N挡（空挡）和R挡（倒车挡），在驾驶时有自动模式（A挡）和手动模式（M或S挡）可供选择，两种模式在使用时可以自由切换。使用手动模式起步时，如果不拨动换挡手柄升挡，即使油门踩到底变速器也不会自动升挡，这也是与手/自动一体式变速器操作上最大的区别。
手/自动一体变速器是目前高档轿车普遍采用的变速器，内部机械结构与自动变速器大致相同，它的挡位设计也与自动变速器相仿，只不过在D挡（前进挡）基础上设计了手动换挡模式（以“＋”和“-”表示），可以通过前后推拉，实现挡位自动切换。
半自动变速器的应用情况？
上面谈到，半自动变速器主要优势是实现了自动油离配合，提高了变速器人工换挡操作的便捷性，但同时变速器快速的响应时间又让驾驶者仿佛置身于手动挡驾驶环境。这样一来，半自动变速器在产品搭配上与强调运动素质的高性能跑车和突出灵巧经济的家用小型车不谋而合。接下来就为大家介绍几款目前装备在汽车上的半自动变速器，及它们的技术特点。
SMG变速器——宝马M系家族的技术元老
SMG（SequentialManualGearbox）顺序式手动变速器是由宝马和两家顶级配件公司GERTAG和SACHS（ZF）合作研发的全新概念变速系统，最初于1996年开始装备在宝马M3运动型轿车上。该系统已经发展到第三代产品，装载在最新款M5和M6车型上。与众不同的是，SMGⅢ（第三代产品）添加了Drivelogic系统，可以调整变速风格以适应驾驶者个性化的驾驶习惯。通过控制Drivelogic开关，驾驶者可以在6个手动和5个自动换挡程序间随意选择适合自己的变速风格。在强大电子系统的帮助下，即使是普通驾驶员也可以拥有专业赛车手的驾驶技术。
马瑞利半自动变速器——点燃F1速度激情
玛涅蒂？马瑞利公司是菲亚特集团旗下成员，是世界著名的汽车零部件、系统和集成部件的设计和生产集团。马瑞利半自动变速器技术最早只运用于F1赛车上，1986年由法拉利车队首次使用，促进了法拉利赛车性能的大步提升。由此之后马瑞利更加注重对AMT技术的研发力度，并不只为法拉利提供赛车变速技术，目前马瑞利还为雷诺、红牛等车队提供F1专用半自动变速器。马瑞利公司的动力传动系统分公司在2006年推出了第三代AMT产品，新一代AMT变速器在换挡速度和换挡平顺性方面均有明显改善。在同样工况条件下，使用新款马瑞利AMT产品的车型换挡时间可以减少近50％。
DSG双离合式自动变速器——半自动变速器的另类新军
大众发布的DSG（DirectShiftGearbox）变速器是在半自动变速器技术基础上衍生出的一项新技术，目前大众已经在高尔夫GTI上成功使用了DSG7挡自动变速器，其技术核心同样是从机械传动的手动变速器发展而来。所不同是，DSG变速器内部采用了双离合器结构，从根本上解决了传统手动变速器换挡过程离合器与传动齿轮分离，造成动力不能够连续输出的问题。使用DSG变速器后，换挡操作的速度丝毫不逊于半自动变速器，而在换挡平顺性方面又有了显著改善，进一步保证动力的连续传递，降低了换挡冲击带来的影响。
半自动变速器的优缺点：
优点：机械结构简单、换挡响应时间迅速、节省燃油
缺点：应用车型较少、换挡顿挫感仍然存在、维修保养及配件成本较高
适合人群：
经济型车主：需要换挡操作简单，避免过多的油离配合，同时又可以保留换挡操作满足驾驶乐趣
运动型车主：需要频繁且迅速换挡，行驶过程强调驾驶操控性
