《汽车与驾驶维修》
开博时间：2016-11-21 21:26:00创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。
试驾 | 居家健将东风雪铁龙C4世嘉
2015-11-26 13:48:01导语：在前往美丽千岛湖的途中我一直认为将要试驾两款车型，C4L和世嘉，结果见到实车才发现，原来是它“混血”的车名混淆了我的视听。
曾经在国内有这么一款车，它有着独特的两厢半造型、有着当时并不算低的价格、有着令人津津乐道的操控感受，其车名也与法国母亲河同音，它就是运动家轿–赛纳。然而，剑走偏锋的它并未被国人认可。正因如此，在替换车型C4面世并进入中国后，东风雪铁龙毅然决然的为此车做了个“隆尾手术”，使其名正言顺的进入到了三厢轿车阵营中，并起了个好听的中文名——世嘉。时隔七年，世嘉为大家交上了一份不错的答卷，得分六百万（辆）。
第二代产品
命名C4世嘉
作为第二代产品，新世嘉的“姓”随了法国人叫C4，而“名”还是国人所熟知的世嘉。
外观
不同于上次改款，C4世嘉在外观上的变化可谓脱胎换骨，尤其是车尾，说其脱离了家族设计也不为过。回型3D LED尾灯结合连贯的镀铬装饰条让其看起来有点像某两款美系车的混合体，前部线条倒是回归了家族设计风格，更贴近大哥C5。竖状条形LED日行灯辨识度很高，整体线条比老款也年轻了不少，C4世嘉的这次换代更贴合了国人的“口味”。
有了不错的“颜值”，我饶有兴致的进入车内寻找C4世嘉“内涵”的那一面。
内饰
首先给我带来惊喜的就是方向盘。就驾驶来讲，之前世嘉或者凯旋那种分离式方向盘的设计于我来说确实“时髦”了点，C4世嘉的“进步”还远不止这些。
整个中控台面都采用软质搪塑工艺制造，仪表台中部7英寸触摸显示屏也是全系标配，按钮设计简洁易懂，一键起动按键也一如我想的出现在了方向盘左侧比较高的位置上。
此外，诸如一键起停、行李厢开关、ESC开关等功能按键也整合到了起动按钮下方，习惯后使用起来还算便利。值得一提的是，除了在按下起动按钮的刹那间能感受到这款3缸发动机的抖动之外，在怠速时它的隔音和抖动做得确实达到甚至超越了这个价位车型应有的水准。
动力总成
由宝马与PSA共同研发的1.2 L涡轮增压发动机最大功率100 kW，最大扭矩230 N·m，结合较轻的油门调校，车辆提速轻快、线性，当然，一部分功劳还要归功于爱信的那台6挡手自一体变速器。
原谅我并未理会厂家将这款车冠以“实用家庭主义家轿”的称谓，在驾驶操控方面，我宁愿将C4世嘉归类为一款偏运动的轿车。
S挡下，转速会保持在3000 r/min左右，结合较硬的悬架、不错的转向以及刚刚好的回馈力度，让我在弯道中曾有那么一瞬感受到“赛纳”的回归，当然，我说的是车。
不过倘若以家庭轿车来审视C4世嘉？较轻的转向与D挡下积极升挡的变速器能营造出一种悠然自得的行驶状态，2 610 mm的轴距也可为全家人出行提供充足的保障。足够温馨。
归根结底，对于C4世嘉来说，纵使其在拉力赛场中有着多少傲人的“表现”，恐怕也远没有它为家庭默默无闻所做出的“贡献”来的重要吧。
