《汽车与驾驶维修》
开博时间：2016-11-21 21:26:00创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。
一字之差大有不同｜试驾奥迪TT RS/RS3
2017-10-19 13:43:009月10日，Audi Sport嘉年华在上海奥迪国际赛车场隆重举办，与此同时，Audi Sport旗下两款重量级高性能车型正式进入中国市场，全新奥迪RS 3 Limousine售价为56.5万元，全新奥迪TT RS Coupé售价为84.8万元。
相比“S”运动版车型，这两款新车多出一个“R”字，就从EA888就换成了拥有294kW、480N·m的2.5 TFSI直列五缸发动机。而且这台发动机的点火顺序也相当独特，这也就营造了远好于TT S和S3上面EA888的发动机声浪。
在新发动机的加持下，全新奥迪RS 3 Limousine百公里加速仅需4.1s。而新奥迪TT RS Coupé是奥迪TT家族中的最强版本车型，也是首款搭载矩阵式OLED灯光科技的奥迪量产车型，配合全新2.5 TFSI五缸发动机与S tronic 7挡双离合变速器，3.7s即可破百。
场地试驾的第一个科目是0-400m直线加速，把排挡杆挂到S挡，油门到底之后，伴随着浑厚的声浪，推背感也随之而来。转速表指针高高扬起，7挡双离合变速器换挡动作干脆利落，每次换挡都伴随着发动机回火的“砰”“砰”放炮声。
可惜天公不作美，在倾盆大雨的情况下，RS3的0-400m加速成绩依然保持在13s左右，尾速超过140km/h。
整备质量更轻的TT RS则有更加优秀的加速表现，最让人惊异的是这样一台性能车，在从终点返回的过程中，可以很好的将车速控制在60km/h左右，车辆可以很安静的匀速行驶，这一点很难得，也让这样一台高性能车可以兼职日常驾驶。
第二个体验项目则是绕桩，绕桩的车型是TT RS。轴距更短重量更轻的TT RS在绕桩过程中显得非常的灵动，虽然说2.5 TFSI发动机的重量比较大，但是车辆并没有明显的转向不足趋势。quattro四驱系统也相当配合驾驶员，动力分配主动，而且可以说“随风潜入夜，润物细无声”。适当的情况下车尾还会有些许的滑动。
而TT S车型的ESP是不会有这样的宽容度的。当然因为是涡轮增压发动机，涡轮迟滞还是有的。最明显的体验就是绕桩过程中的收油，动力会晚一秒才会收下来。不过这算是所有增压发动机的通病，相对于一些过分压榨动力的2.0T发动机，TT RS的涡轮迟滞已经很轻微了。
开上赛道，TT RS带来的惊喜会让驾驶者的感叹更加接连不断。赛道上S-Tronic变速器换挡快，逻辑智能的优点就有了如鱼得水的表现空间了。驾驶员基本上只想着怎么走线切弯儿就好，挡位转速的问题完全不用操心。变速器完全给你准备好了合理的挡位和转速，出弯的时候直接给油出弯就可以了。
奥迪TT RS的指向非常精准，更加灵巧的车身使得新车在上海赛车场的1、2号连续U型弯道上的姿态更加从容和等心应手。车辆的容错率也比顶级超跑更高，即便驾驶员有些误操作，车辆的稳定系统也会积极的纠正车身姿态。
奥迪TT RS和RS3在外观套件方面还是采用了很多家族化的特点设计，最典型的就是蜂窝状中网以及下唇的对比色quattro字样。另外虽然是顶级性能车型，外观上看还是比较低调的，这也算延续了奥迪RS高性能车“扮猪吃老虎”的一贯特征。
经过一天短暂的赛道体验，不难发现奥迪TT RS、RS3是那种很容易驾驶，可以开出去买菜代步上下班，又极富驾驶乐趣，而且还挺有个性的性能车。
