《汽车与驾驶维修》
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2019年沃德发动机大奖发布后，这几款国内在售的车型怕是要骄傲到“变形”
2019-03-28 21:07:00在汽车行业中，不乏各种各样的奖项，比如设计奖、年度车型奖、最具影响力奖、最受期待奖，只要能和汽车沾一点边，都可以设立一个奖项。但回归汽车的本质，发动机、变速器、悬架才是衡量其硬实力的重要参考依据。
一台好的发动机也许并不能成就一辆车，但一台烂发动机绝对可以搞臭一台车，甚至一个品牌。而在发动机奖项中，沃德十佳发动机大奖也许是我们最为熟悉的了，它是美国权威杂志《Ward's Auto World》创立的榜单，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及日常驾驶状况表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。
沃德十佳发动机评选名单始于1994年，每年都会发布一次。虽然该评选人气很高，但很可惜，榜单只对美国本土销售的车型进行测试，且起步售价不得超过6.3万美元（约合人民币42万），对于国内消费者而言有一定局限性。
不过如今汽车产业链的供应商遍布全球，各大主机厂都是全球采购，相同车型虽然产地不同，但其车上的零配件却可能出自一家供应商，标准基本都是统一的。所以不论是海外版车型还是国内车型，动力系统的综合质量近乎一致，对于沃德的这份榜单我们可以适当参考。在最新的2019年沃德十佳发动机榜单中，有四款发动机(下图标红)是我们非常熟悉的，并且国内在售的很多车型都有搭载。
宝马算是沃德十佳发动机榜单的常客了，前置后驱+直列6缸一直是宝马的代名词，在25年里，它获得了34个沃德十佳发动机大奖，其中有28个是依靠直列6缸发动机获得的。
宝马X5搭载的这台最新3.0T B58发动机比起上一代3.0T N55进行了多项更新，其中集成式排气歧管和新的冷却循环系统是亮点，能够更合理地利用发动机的热量，排出废气的热量能更好地利用起来，保证了发动机在极寒天气下的性能。当然，这款发动机的动力表现也很惊人，X5车重2.2顿，实测百公里加速只需要5.5秒。
英菲尼迪QX50所搭载的这套2.0T VC-TURBO是此次榜单中唯一一款小排量的纯汽油发动机，虽然没有采用新能源技术，但是它却是世界首台量产的可变压缩比发动机。
这套可变压缩比系统能够连续动态地调节发动机的压缩比，在高压缩比状态下，发动机采用阿特金森循环，最大程度地提升燃效，并且避免爆震；在低圧缩比状态下，发动机则切换至奥托循环，从而实现更好的动力输出。多项亮眼技术加持，使得发动机的性能也非常优秀，这台发动机同时搭载于东风日产—新天籁上，百公里加速为6.42秒。
本田被很多人被誉为是买发动机送车的品牌，虽然有些夸张，但不可否它的技术实力是业内的顶尖水准，第十代雅阁的这套锐.混动系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机和新开发的双电机电动CVT，外加锂离子电池构成，废气循环系统做了优化，最终使得发动机的热效率达到40.6%。
可能大家对热效率的数字没有概念，热效率直接与燃油经济性挂钩，广汽本田在2018年8月举办了一次雅阁锐混动极限挑战赛来考验其续航里程，而最终的续航冠军用60L的燃油，跑出了2143.8km的优秀成绩。
在榜单发布时，雷克萨斯UX还没在国内正式上市，海外版的雷克萨斯UX250h就是国内的UX260h车型，其搭载了丰田的Dynamic Force Engine 2.0L混动系统，发动机采用阿特金森循环以及混合喷射，压缩比达到14：1，热效率高达41%。
丰田的TNGA 架构下，新动力总成进化目标在于效率的不断提高并追求最大化，从技术特点中也能看出丰田在节能环保方向上的努力,这也是评委会选择它的原因之一。遗憾的是，雷克萨斯始终以进口形式销售，在国内汽车市场中价格没有足够的吸引力。
从2019年沃德十佳发动机榜单中，我们看到了宝马的回归，比起2018年德系全部落榜的惨烈景象，这回算争了口气。尽管如此，榜单依然是美系车和日系车的天下，这也是很多人吐槽的地方。但别忘了这是一个按照美国消费者口味、需求进行的评选。
该榜单还映射出了美国汽车市场的现状，销量好的车型往往都是日系车和美系车，并且释放了一个明显的信号，新能源动力系统正在发力，全面普及只是时间问题，也希望在不久的将来能够在发动机榜单中看到中国品牌的身影。
本文来自《享车派》
