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《越玩越野》

开博时间:2016-07-01 14:43:00

创刊于2006年,双月刊,是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志,是一本提供给成熟男性的玩具手册,...

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汽车生活与格调

2012-03-06 14:27:22
文 /Steve Harper
    时间翻回到1975年10月4日,我的17岁生日刚过去了5个星期。我走出昆顿驾驶测试中心的时候,惊喜雀跃地手捧着合格证书和正式驾照。
    事实上教会我驾驶的是我的父亲,他能把车子开得飞快,技术非常娴熟。 他常常长途跋涉,总能把车子恰到好处地控制在极限以内。
    我跟随他的脚步,成为了英国伯明翰长桥车场的见习生,我也是在那里工作的哈伯家族第三代人。世界闻名的Austin,还有Mini就产自该厂。
    至少每月有那么一次,父亲会开车载着全家人,用两个半小时从伯明翰开到我们位于190km以外的假日之“家”,也就是北威尔士海岸。
    当然那个时候很少有公路,我们的旅途是碎石路+土路+柏油构成的英国式“越野”。小路蜿蜒崎岖,穿梭过一个个小镇、村庄,爬升过山脉, 最后抵达辽阔海边。  
    而让这一切变得意义深远的,就是一辆小型奥斯汀1 300mL家庭轿车。
    我从中学到了一项重要技能,只要保持高转速和适当的换挡,就可以让车子永远保持在最佳状态,尤其是在超车和拐弯时。这样一来,就算是一辆相对低动力的车,也可以被你开得飞快。 
    车厂里的见习经历,让我这个血液中涌动着“汽油”的毛头小伙大为受益。
    就连去学校或者上班的路途都可以变成一趟冒险之旅。驾驶着全黑的1 293mL大改过的Mini Cooper S, 耳边是“嗡嗡”的声音,坚不可摧的“直切”齿轮呜呜作响,双化油器更是轰鸣不已。 如果耳边播放着这样的“交响曲”,谁还会去要一个收音机或者CD播放器呢?
    我们作为见习生,也被要求抓住每次机会,尝试和探索我们作为“汽车制造者”和“驾驶者”的技能。 另外,我和Mini、MG、Rover、Triumph和Jaguar的人一起工作, 每天,身边都充斥着各种好车。 
    我也因此有了“能量”开始做自己的“设计”。因为掌握了公司的采购系统,同时也具备了用成本价买到零件的能力,我开始了自己独一无二的设计。
    我开着我的第一辆小型蓝色Austin Mini 3个月,当时只花费了75欧元(人民币750元)。之后我用我所有的积蓄买了一辆1 100ml的Austin Allegro。
    现在的Allegro你怎么想都不会是一辆跑车,不过我倒是有这样的计划:貌可以不惊人,却要跑得过最好的跑车。如今它被叫做“高性能轿跑”。 
    而35年前,这还不存在。 
    1976年的春天,我在父亲的帮助下,用两个周末的时间,把35kw的发动机换成了66kw。 悬架被拉低变强了。我也装配了一些在当时看来相当新潮的铝合金轮毂,来降低轮重,优化了车子对路况的反应状况。
    一个月后,我破了父亲的纪录,到北威尔士的记录变为2小时10分钟。 
    最近我一直在看一部叫做“头文字D”的日本电视系列动画。父亲教导年轻的车手,要细微的“感受”车子的反应,用“轻哄”而非“强推”的方式让车子发挥到公路赛车的最好状态。
    同样,如果你仔细观察一些伟大的赛车手,例如Juan Manuel Fangio或者Stirling Moss,你会发现他们只是轻轻地握着方向盘。他们不是把车子强推过赛道,而是“轻抚”过去。他们能让车子的油门,刹车和方向盘达到最好的组合,最好的平衡。 
    在得到设计工作室的工作机会之前,我的见习生涯让我有机会在不同的地方工作,学会了车厂里很多新规则。 无论是在测试车辆上修正故障,还是在生产线的末端,总有一些新东西可以学。我甚至学会了怎样在一个3.5米长的停车位停泊或者开出一辆3米长的车子。
    但是作为一个驾驶者,我最好的经历是在跑车营销部门度过的3个月。虽然只是一个新手,我却遇到了很多影响力颇巨的赛车手,最最好的是,有无数辆车子可以供我随意支配。
    但是我也了解到,并非所有的车子都适合你的“热血沸腾”的驾驶,有时候也需要你慎重地对待。
    这样的例子发生在Triumph 2500 TC Sedan上, 是市场部另外一个经理的公司用车。 
    在罗孚3500和凯旋TR7经销商和媒体发布期间,我的工作是巡查标定的路测路线,维护路标,给总部更新路况。
    多次试驾之后,我已经胸有成竹了。但是在一个潮湿的秋晨,道路未清扫,铺满了厚厚的落叶。
    这条路的有一段是紧挨着山脚蜿蜒,另一边是峡谷,还有一个急剧的S弯道。
    我开始加速的时候,后轮因为湿叶子打滑了。我马上做纠正动作,但是毫不妥协的后悬架,猛烈地把车子踢到反方向。
    我再次尝试纠正,车子还是同样的反应,我看到树木朝我的一边闪过去,深深的峡谷在我的另外一边…… 灾难近在眼前。
    出于奇怪的反应,我决定不再挣扎,而是让车子自己找到平衡。然后魔术般的,车子自己回位了,我也停下了。 这是严峻的一课:尊重道路和汽车,因为在你不留神的时候,任何一方都可能让你四分五裂。
    如今,我照例坐在大众桑塔纳的后座上,走在从虹桥到安亭的高速上, 我读着《越玩越野》,怀念着那段时光: 前方是清晰的道路,弯道蜿蜒到远方,右脚边是灵敏的油门,随时准备着“意气风发”的热血沸腾的赛车之旅。
    偶尔远离城市之尘嚣,寻访远处的绿野仙踪,或者探访美丽大自然,我们都可以在某个时候为纯乐而驾驶。 
    或许我们都渴望着这样的机遇, 只要我们有这样的梦想,我就有理由相信,这是规划者,设计师,世界汽车公司的远大责任,给到你们正确的汽车,给你机会,来实现你的梦想,正如我曾经有过的那样。
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