《越玩越野》
开博时间：2016-07-01 14:43:00创刊于2006年，双月刊，是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本带给人无限梦想的男性化杂志……
风阻不是硬派越野车该考虑的问题
2017-07-17 14:08:00硬派越野车凭借其硬朗的外观与出色的越野性能获得了无数越野迷们的热捧。但不知大家发现没有，像路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G等等这些典型的硬派越野车都有一个共同点，外观都长得比较"方"，整个车身几乎很少有曲线出现。
并且哪怕是不怎么了解车子的人也应该知道，这种方方正正的车子行驶起来的风阻会比普通车子大很多，那到底为何要这样设计？
历史原因
最早的叫VW TYPE 62 1938年开始研制出PROTOTYPE。战用的应该是VW TYPE 82 1940年入列。
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两种年代接近的军车就有JEEP，最早的车型研制于1938年，用于和德军的 TYPE 62 和82 对抗。后来通称都是WILLYS MB 之后WILLYS被AMC收了才叫JEEP
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FORD的GPW和WILLYS MB还有一段前缘，最早得到美军合同的既不是FORD 也不是WILLYS，而是一个叫American Bantam的公司，老板也不叫布鲁斯韦恩。由于产量的原因，后来美军经过招标，统合零件定义(考虑到战时零件互换）又引入了FORD和 WILLYS，之后WILLYS经过改进优化，最终做出来了WILLYS MB。以及英军的LAND ROVER SERIES The Land Rover Series I, II, and III。
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后者也声称是受到WILLYS 公司的JEEP的启发，才研发出LAND ROVER系列。我们可以看到，这类车辆都是方头方脑 ，易于冲压，焊接，组装的产品。在战时，这类产品由于坚固，耐用，便于组装修复，才会成为这一类的设计，之后的SUV造型也沿用了此类设计的思路。所以工业化的便易性也是早期SUV较为方正的原因。
提高车身强度
这一点是更实际的原因。我们知道SUV的概念是来自美国的AMC公司，"运动型多用途车"就是他们整出来的，这类车结合了轿车的行驶承载性能，又有着良好的多路面通过性。
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而要具备这些特性，车辆必然有较高的底盘，较大的马力和刚性的车身结构以及四轮驱动的动力传动系统。在非承载式车身的构造中，由于底盘提高，车辆的整个重心提高，再加上车辆行驶的路况更加严峻，使得车辆的结构强度需要加强以防止翻覆的时候车身被压扁以及在较大载荷下的车身稳定性。
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而说到车身强度，越野赛车在这方面可是很有心得，我们来看一看越野赛车的防滚架是怎么加强车身强度的。
我们可以看到，防滚架的结构基本上就是形成大大小小的矩形和三角形。而越野车四四方方的构造中，实际上就是通过车身构成这样的造型。
性能及空间要求
纯正的硬派越野车，为了应对各种复杂的路面，对其越野性能的要求是非常高的。因此这就要求车子的轴距尽量短，相对短的轴距首先有利于提高车的通过性和攀岩性，其次更容易提高车子的底盘高度。
而短轴距带来的结果是空间会变小，设计成方形则有利于拓展车内空间，因此这是一系列连锁反应。
关于风阻
我们知道一般纯正越野车基本是用来玩越野的或者是有刚需（当然你只用它来跑公路也是可以的），你不可能指望它在这种越野环境中跑出多高的速度，也完全不是越野的意义。因此风阻不是硬派越野车该考虑的问题。
二十世纪九十年代，随着CAD绘图软件的发展，车辆的造型不再是油泥造型再钻风洞了，而是通过造型软件通过点云计算得到曲面后进行多阶次的优化，从而得出平衡了造型和空气动力学的最优车身。
所以有了城市SUV等兼顾城市路况与舒适性的多用途运动型车辆。对于SUV 原教旨主义者，这些好像并不符合SUV的初衷，不过这也是时代进步的必然产物。
自古英雄多棱角，这是对那些"方盒"硬汉们的最好注解。
