《越玩越野》
开博时间：2016-07-01 14:43:00创刊于2006年，双月刊，是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本带给人无限梦想的男性化杂志……
它叫途达
2018-04-13 08:58:00再过2天，日产途达就要上市了，近段时间这款车的关注度非常之高。在此之前，我们也曾对新车进行过报道，但是如果你只是需要一台城市通勤，偶尔带你去郊外休闲游的城市SUV的话，那么就不必继续往下看了，因为它并不适合你。非承载式车身、分时四驱、后桥差速锁等等都是硬派越野车的标配，所以它生而注定是一枚硬汉，那么今天我们就仔细的认识一下这个“新硬汉”。
途达的“身世”
了解日产的越野老炮一定还记得，早在2003年，郑州日产就曾推出过一款名为帕拉丁的车型，而随着2004年卢宁军驾驶着一台改装程度很低的帕拉丁参加了达喀尔拉力赛，并且最终完赛，这使得帕拉丁一时名声大噪。随后的2005年，徐浪、周勇又再次驾驶着帕拉丁参加达喀尔并且取得了第44名和第19名的成绩，再加上工程、公安、政府等部门的采购，当时的帕拉丁能见度非常高，可以说是家喻户晓的“越野车”。
说了这么多帕拉丁，它和途达有什么关系？首先，同为郑州日产推出的车型，并且帕拉丁已经到了该换代的“年龄”了，所以新车一经推出就很容易让人联想到它会是帕拉丁的继任者。此外，帕拉丁的海外版车型名为Xterra，而途达的英文名为Terra，从名字上我们就不难看出两者之间有着极其密切的联系。不过一个“X”之差，也让我们知道了，途达目前为止并不是一款全球产品，只是“率先”在中国地区上市。
目前来看，不管是媒体还是日产官方都愿意把途达和途乐“绑定”在一起宣传，毕竟都是“一家人”，又都是“途”字辈，而且途乐作为家族中的老大，在江湖中的地位十分显赫，小弟想要抱一抱大腿也无可厚非。并且，此前的帕拉丁也的确是基于日产F-Alpha平台打造，而在此平台生成的车型还包括Armada以及英菲尼迪QX56等车型。不过要注意的是，如今的这台途达是基于纳瓦拉平台打造，该平台除了生产纳瓦拉和途达之外，还有奔驰X级皮卡以及雷诺的Alaskan。
越野行不行？
刚刚介绍的是“途达”的身世，但我猜越野人更关心的应该是途达到底能不能越野。毕竟帕拉丁驰骋江湖这么多年，有着不错的口碑，在越野人的手中通过改装，帕拉丁可以说是上天入海无所不能。
途达能否接过帕拉丁的枪，并且不辱“途字辈”之名让人颇为期待。咱们先从基础的数据说起，作为一款“硬派”越野车非承载式车身是必不可少的，接近角离去角数据也说得过去，分别为33°和26°，离地间隙225mm。通过这组数据可以看出途达还是有着不错的底子的。
四驱系统方面，途达采用的是一套电控分时四驱系统，由于厂家的保密工作做的不错，所以目前我们能够掌握的信息非常有限。因为途达是和纳瓦拉同平台的产品，我们可以参考纳瓦拉的电控分时四驱系统，在日常使用中，车辆主要由后轮驱动，在越野过程中可以切换至四驱模式，而且两驱和4H模式可以在100km/h内进行切换。
不过值得注意的是纳瓦拉并未配备后桥差速锁，所以其实纳瓦拉的越野能力只是平平，而途达在这方面显然要比纳瓦拉强多了，途达配备了牙嵌式后桥差速锁，这也让途达在越野能力方面与纳瓦拉相比有了明显的提升。除此之外，虽然途达采用的是2.5L发动机，动力表现一般，最大功率只有135kW，峰值扭矩251N·m，不过好在在4L模式（时速50km/h以下）时，扭矩可以放大2.7倍。
对于购买途达的用户来说，可能不光要考虑越野性能，城市通勤也是他们需要应付的场景，所以在安全和科技配置上途达表现的也比较令人满意，其中B-LSD电子制动差速锁、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助系统都是全系标配，IEB预碰撞智能刹车、MOD移动物体/行人侦测预警系统、TPMS胎压监测系统等配置会在高配车型上出现。除此之外，途达前悬采用双叉臂独立悬挂，后悬为五连杆整体桥式后悬挂，也可以较好的平衡舒适和越野两者之间的需求。
竞争力如何？
介绍完了途达的性能再来看看它的对手都有谁，毕竟抛开对手谈性能就是耍流氓。虽然现在途达的售价尚未公布，但是预计主销车型的售价应该在20-25万之间，在这个区间内的硬派越野并不是很多，mu-X和撼路者应该是其的主要竞争对手。
与mu-X相比，显然途达会显得更全面，不管是舒适性还是科技性方面都要更出色，这样一来在城市通勤方面的表现会更加优秀。除此之外，mu-X配备的是柴油发动机，对于很多对柴油车有限制的城市来说，mu-X在日常使用和城市通勤中就不如途达游刃有余。而mu-X的优势就是更纯粹，动力选择也更加丰富，目前有搭载1.9T、2.5T、3.0T三款柴油发动机的十余款车型可供选择。
与撼路者相比，途达的优势是价格更加亲民，途达的起售价很有可能低于20万元，而撼路者的起售价则为26万，这上下近10万元的价差，对于购买这个价格区间的用户来说，还是个不小的差距。而撼路者的优势最显而易见的则是动力表现更好，搭载2.0T发动机的撼路者最大功率180kW，峰值扭矩360N·m。
所以综上所述，不管是“Terra”和“X-terra”这微乎其微的名字上的区别，还是面向的受众与潜在的竞争对手来分析，途达显然更像是帕拉丁的继任者。如果你对途达感兴趣，那么你一定要想清楚，它不能给你很好的舒适性，虽然它或多或少的继承了日产家族引以为傲的舒适性，并且这点在纳瓦拉的身上也有所体现。但这并不是它所擅长的，它所擅长的应该是带你去野，去征服，去远方，去看山川湖海。
本文来自《越玩越野》
