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李君

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《汽车与驾驶维修》编辑

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感官运动——试驾海马3运动版

2009-10-12 14:43:26

    当人们习惯了欣赏F1带来的血脉喷张,习惯了享受勒芒、拉力赋予的激情,却不得不在现实生活中承受拥堵的城市路况和日渐走高的燃油费用,理性趋使人们渴望更舒适的车辆行驶性能。于是,各种各样兼顾运动和舒适的“运动版”成为满足普通消费者运动诉求的尤物。

于是,各种各样兼顾运动和舒适的“运动版”成为满足普通消费者运动诉求的尤物。

海马3并不缺少运动气质,马自达的基因仍然渗透在这个年轻自主品牌的细枝末节,但对于那些苛刻的运动迷而言,如果在感官方面增加些酷炫的运动“行头”,那岂不是更让人畅怀。

崇尚运动是汽车这一“物种”诞生之初就具备的本能。即使发展到今天,我们仍然看到成千上万的赛车迷和各种各样的汽车赛事。但城市路况不允许撒野,也没有足够空间去运动,去竞赛,那么在感官上运动一下,也未免不是件幸事,运动版车型正是为此而生。

对于年轻的自主品牌,2007年5月推出的海马3是海马汽车转型的重要产品,年轻、锐动是它的特征。时隔一年,海马终于推出了新产品——在海马3基础上改进的海马3运动版,而改进的重点则落在了视觉和触觉的运动化。

事实上,感官上的冲击更多地来自于视觉方面,看看海马3运动版的外观,你就会知道这绝不是一匹温顺的马儿。或许海马的前脸已经很运动了,因此厂家将改进的重点选择在侧面和尾部。与车身同体色的侧裙是时下运动版车型的统一标准,其与高腰线的搭配并不突兀。尾部灵动精巧的尾翼当然也是不可或缺的特征,不过海马3运动版的尾翼更为轻薄,不仅从空气动力学上强化了海马3运动版的性能,也使得本就高挑的尾部更为丰满,进一步增强了尾部以及整车的动感和力量感。此外,作为运动版车型,海马3原有的195/55 R15尺寸轮胎也被升级为205/55 R16的运动“宽胎”,同时轮毂也变为更简洁的5辐式,驾驶中这4条新轮胎的表现不俗,尽管胎噪同样高亢,但抓地力有所增强,提高了整车的行驶性能。

相比车外的运动化改进,车内的变化要更为明显。绛红与深黑的搭配是运动特质车型的偏好,海马3运动版不仅将这种色彩格调渲染在前后排座椅上,更将之延伸在车门内板上。中控面板依旧是盾形造型,两边的侧饰条则改为黑色塑材,除此之外,中控台其余地方几乎全变为黑色材料,中间零星点缀有银色仿钛饰条。皮质运动座椅包裹性非常好,左右支撑很足,可以给驾驶者高速转向带来不少信心。此外,运动踏板、3辐式方向盘也是看得见的改变之处。

尽管海马汽车参考了2007年CCC赛事中海马3赛车的调教数据,对海马3运动版的底盘悬架进行了优化,但效果似乎并不突出。动力方面并未有改变,海马自主研发生产的HA-VIS-1.8仍然是海马3运动版的动力源,双扭矩峰值的特性让其在都市中超车并不费力,但由于各项数据均未发生改变,因此实质性的改进并不明显。5挡手动变速器的齿比较为细密,高转速时加挡后转速并不会明显降低,不过3、4挡的挡位不够清晰,而离合器的结合点明显偏高,后半程的无效行程也过于长了,影响了车辆连续换挡的动作。方向盘稳健而精准,值得表扬。悬架则并没有想象中来的硬朗,高速行驶时,对于滤振仅仅是点到为止,车身的摇晃以及不安分的尾部摆动都会令驾驶者本能地减速,舒缓驾驶。这种种迹象表明,舒适仍然是家用轿车的需求,海马3运动版也不例外。

一切点到为止的海马3运动版在配置上继承了自主品牌一贯的丰富,ABS+EBD、前排双气囊、高位制动灯等安全装备,以及带侧转向灯的电动调节外后视镜、CD音响系统、4/6可折叠后排座椅、电动车窗和手感、做工都属上乘的遥控钥匙等舒适性装备都有配备。这些配置与海马3标准型基本相当。

目前海马3已经公布售价为10.78万元,这个价位介于原有海马3两款车型的10.38万元和11.68万元之间。如果你对运动的诉求仅停留在表面的感官,那么不妨为这些面子上的“工程”买单,而代价仅仅是多支付4 000元而已。












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