李君
开博时间：2016-11-21 19:05:00《汽车与驾驶维修》编辑
游戏的两种玩法：奥迪A3 SPORTBACK & 斯巴鲁BRZ
2015-04-16 17:40:40一个张扬而极端，一个时尚而温婉，虽然性格迥异，但它们都可以出现在多弯的山路上供我们完成一场追逐的游戏。只不过，游戏的玩法不同罢了——简单直接与舒适惬意。更为关键的是，如果你有30万元的预算，则可以将它们当中任意一款收入囊中。
相似的价格与迥异的配置
说实话，价格因素是我们敢于把BRZ和A3这两款性格差着十万八千里的车型放在一起的主要原因，这也充分诠释了我们《风格试车》试车栏目的“风格”二字——只要有一点可比性即可成立。数千元的价格差异自然可以让它们同时出现在以价格为考虑因素的购车清单中，但在价格后面的产品说明上，二者的文字描述几乎完全不同，至少在舒适性配置方面很难找到交集，自动空调和座椅加热也许是仅有的两个共同之处。除此之外，电动天窗、倒车影像、GPS、前后驻车雷达和电动调节座椅等都是A3的专享。更为关键的是，在保证一定舒适性的前提下，A3还可以顺利地完成后排的载客任务，而BRZ的后排座椅则基本上只是宠物或者货物的专享。可以看出，BRZ并未在舒适性的配置上浪费太多的精力，拉风的车身以及充满战斗气息的内饰才是它更加在意的。
中庸之道与极致追求
首先我们完全可以一款家用两厢车的标准来对A3的外观和内饰设计进行评判，奥迪的家族式前脸与掀背式的尾部造就了一个时尚精巧的视觉效果，在车身长宽尺寸相差不多的情况下，更高的车身已经让我们从视觉上感受到了车内舒适的乘坐空间。而事实也确实如此，虽然2 629 mm的轴距在同级车中并不突出，但反应到后排座椅的腿部空间却也是够用了。舒适性在座椅的设计中占据优先位置，只是在此基础上，略硬的椅面为车辆的运动性能提供了一定的帮助。全黑的内饰在大量镀铬饰条与局部仿碳纤维饰条的点缀下，倒也能够在一定程度上刺激驾驶员的运动神经，只是相比BRZ则就有些小巫见大巫了。不过，更高的坐姿在视野上为A3的车主带来了不小的帮助，在随后的行驶中你会发现，我们更容易对车头的位置进行定位。
极致的跑车化设计是BRZ的视觉主旨，在双门设计的基础上，低矮的车身高度与较长的车身造就了一个服帖的跑车造型，1 285 mm的车身高度让它可以与那些知名跑车大咖们一较高低， 460 mm的发动机重心高度甚至优于保时捷Cayman，换言之就是要低于常人的膝盖高度。而且面积更大更为扁平的发动机舱通过尖锐的前大灯以及前凸的下格栅更能够营造破风而去的动感气势。不出所料，想要进入BRZ的座舱的确会稍稍有些难度，极低的重心使得驾驶者不得不尽量弯腰曲腿低头才能顺利坐在驾驶席上。落座之后，几乎专业化的座椅设计会将驾驶者的身体牢牢卡住，硬朗的椅面几乎毫无舒适性可言，后排座椅则基本享受不到任何腿部空间。简约朴实的内饰布局更像是一款经过了改装的拉力赛车，大量红色缝线以及镀铬脚踏板更能够刺激驾驶者的驾驶欲望，赛车的气质跃然眼前。
输赢在后半程
说句实话，BRZ那205 N·m的最大扭矩对于一款跑车而言确实不够好看，但这丝毫不会阻挡我给出“驾驶过的动力表现最为强劲的2.0 L自然吸气发动机”的评价，尤其是它还拥有着高达147 kW的最大功率。在实际的加速过程中，车速对于油门踏板的响应线性到发指的地步，这就是自然吸气的好处。更为关键的是，即便不将变速器的模式调整到“SPORT”，强大的“敲背感”几乎都会随叫随到——坐在A3的驾驶席上，上一次试驾BRZ的情形历历在目。虽然A3的1.4T发动机属于高功率版本，甚至于250 N·m的扭矩输出还要胜出BRZ一筹，但这并不能消除我心里的忐忑。但事实证明，竞速赛中并未出现一边倒的局面，涡轮增压的存在让A3本也比较线性的加速过程在初始阶段还是略微犹豫了一下，从而让BRZ扬长而去，但这并不会妨碍A3以更为迅猛的姿态去追逐BRZ，并死死地咬住它，这种情形适用于我们正常行驶的大部分时间。不过，大功率动机的好处会在更高的车速中会逐渐体现出来，即便在扭矩输出上可能会稍逊于A3，但当车速超过120 km/h以后，BRZ还是会慢慢地与A3拉开距离。
弯道才是制胜的关键
在座椅超强包裹性的帮助下，BRZ在过弯时几乎感觉不到侧倾，后驱的特性让它的转向灵活性成为驾驶者不断地试探自己驾驶极限的仰仗，即便是不将各种电子设备关闭，它也会不时地依靠轻微的甩尾来转过较大的弯角。如果你对自己的驾驶技术有着充足的把握，也可以尝试着将“VSC SPORT”开启，此时车辆动态控制系统会对制动、转向和偏航传感器做出调整，放宽对车辆极限状态出现时的干预，甩尾会更容易出现。当然，如果想要彻底享受漂移的快感，将VSC完全关闭会是个不错的选择，前提是一定要有个足够安全的场地。悬架硬朗的调校几乎没有舒适性可言，在一定程度上，驾驶者的“臀部”会成为左右舒适性的关键因素——路面上任何细微的突起都会迅速通过结实的椅面而传递到这里。
而同样的悬架类型放到A3身上则会大大减轻驾乘者“臀部”的压力，较强的舒适性对于路面颠簸的过滤要明显好于BRZ，它的轮胎总是服帖地与地面接触，从而为过弯时创造更大的抓地力。前轮驱动的它在先天的灵活性上就会逊色于后驱的BRZ，但是只要过弯的动作足够坚决，同时多打一点方向，它也会在明显的侧倾下完成一个个看上去难度很大的过弯动作。当然，想要漂移则就有点难度了，除非关掉ESP，但这对于驾驶技术的要求甚至还要高于BRZ，所以它并不适合漂移。不过，A3的弯道性能已经超出了我的想象，至少在追逐BRZ的过程中，它并不会表现得不堪一击，想要甩掉它至少也要在数个弯道之后了。在舒适的氛围中去寻找游戏的快感，在游戏的快感中去体会驾驶的从容，这就是A3与BRZ带给我们的两种截然不同的游戏方式。
