已经有很多人开始将2008年称作是经济型轿车的复兴之年，新年伊始，在大多数新生代车型还没有露面的时候，我们组织了马自达2、POLO和飞度的组合试驾。马自达2是新一代车型的代表，2008款POLO是传统实力派的全面升级，而2008款飞度则是在完全换代之前以务实为主要目标的过渡选择。就当前一段时间的市场行情来看，这三款车型各自的优势还是相当明显的，希望经过一番比较您可以找到更加适合自己的选择。

　　马自达2

　　生产厂商：长安马自达

　　厂家指导价：8.38万—10.13万元

　　经过了长时间的等待，长安福特马自达项目终于推出了自己的第一款产品——马自达2。这款被视为绝对意义上的全球同步车型，无论是在整车性能，还是在装备水平等方面都表现出咄咄逼人的气势。此外，作为2008年诸多新生代经济型轿车的开门之作，马自达2应该说成绩不错。

　　2008款飞度1.3

　　生产厂商：广州本田

　　厂家指导价：8.38万—10.13万元

　　或许您还在感慨2007年末，广州本田飞度、思迪和雅阁全面热销的场面，经济、实用，又兼顾了相当的品牌形象，它们的实力恐怕不会有任何人胆敢小视。2008年，全新一代飞度将会和中国消费者见面，在全力推出该车之前，继续保持市场占有率的重任就落在了小改款——飞度型动派的身上。

　　2008款POLO劲情1.4

　　生产厂商：上海大众

　　厂家指导价：8.38万—10.13万元

　　在国内的经济型轿车市场上，POLO可以说是绝对的实力派选手。良好的整车性能，上海大众出色的售后服务体系，再加上该车在安全、工艺等方面的优势，使其成为了中国普通消费者心目中的“好东西”。而随着该车不断的改进，性能得到了不断提升，而价格也在逐步下调，性价比自然也显著提升。

　　马自达2作为新生代的代表，周身可以找到很多相当前卫的设计理念，而POLO劲情和飞度则在务实、亲和力方面保持着相当的优势

　　未来的汽车消费市场恐怕很难有谁能够做到“面面俱到”，能否紧紧把握特定消费群体的消费心理将会成为新车型上市之后成败的关键，这也使得市面上新上市车型的特点越来越鲜明。马自达2作为新生代车型的代表，在第一次碰面的时候，设计师就会让您感觉到该车的与众不同，近乎张扬的活力与运动感觉的设计风格，将“ZOOM-ZOOM”的设计思想淋漓尽致地展现给广大消费者。倡导运动、活力，马自达的车型向来不会输个任何竞争对手，相比飞度、POLO两个国内最具竞争实力的对手，圆润的线条、颇具攻击感的发动机舱盖折痕，以及相当锐利的前后灯组均使得该车要比竞争对手更能吸引追求个性消费的年轻人。值得一提的是，马自达2的侧面腰线采用了从车头到车尾的大仰角设计，结果是前排车门、车窗尺寸得到了绝对地放大，前排乘客的视野、出入车辆的便利性得到了最大程度的尊重。虽然三款车型都配备了“遥控钥匙”，但是顶配的马自达2更是拥有了自动感应能力，无须从兜里拿出钥匙，只需在走近车辆的时候轻轻按动车门把手上的黑色按键，就可以轻松解除四门中控。

　　与马自达的设计相比，我们不能指望大众的德国设计师拥有同样激进的思路，尽管如今正在热销的POLO劲情和劲取也融入了不少国人设计团队的心血，但是在看到了马自达2、雅力士等颇具竞争力的对手，POLO劲情的外观设计则在时尚感和活力气息方面已经稍显逊色了。在三款车型当中，POLO的设计师在线条运用方面没有力求过于前卫的感觉，流畅、圆润、饱满，该车在消费对象的年龄跨度方面会显得更加宽泛一些。如果老款POLO小巧可爱的形象更能吸引女性消费者的青睐，那么如今的POLO劲情同样能够得到不少年轻男性消费者的喜爱。值得称道的是，2008款POLO尽管在外观方面并没有进行太明显的改变，但是无论在关门的厚重感还是在各处材料的质感等方面，该车依旧保持着相当的优势。

　　相信大家已经在网络上看到了最新一代飞度在日本推出的消息，按照本田在中国推出车型一贯“全球同步”的做法，2008年在中国上市的已经基本成为定局，这一点我们已经从广州本田执行副总经理傅守杰那里得到了证实。而面对市场激烈的竞争，在最新一代飞度还没有引入之前，2008年小改款飞度作为过渡车型正式上市，除了适当增加配置提升性价比之外，外观向着更加运动的方面进行了较大改进。这辆名为“型动派”的改款车，扩大了前后保险杠的尺寸，造型方面也向着更具运动感的方向进行了专门的塑造，这种类似“大包围”的设计使该车拥有了与马自达2相当接近的活力气息。当然，飞度经典的三角形前大灯和饱满流畅整车线条还是保留下来了，整车所具备的青春与灵气都成为了该车吸引女性消费者的重要元素。

　　内部空间,马自达2继续将前卫的设计风格大力发挥，空间设计以乘员舱为重点，飞度的实用性非常突出，而POLO则显得有些保守

　　坐进马自达2的驾驶室，圆润饱满的感觉随处可见，设计师大量采用了圆形的设计元素，与我们常见的经济型有着明显的不同。近乎圆形的中控台囊括了音响和空调的所有功能键，尽管按键不多，但操作起来还是非常轻松的。略为向外突出的中控台与顶端的两个圆形360°调节出风口相配合，使内饰增加了几分卡通气息，自然也会得到年轻消费者的青睐。马自达2的仪表盘相当简化，取消了水温表，而将速度表和转速表的尺寸尽可能放大，读取数据相当醒目。至于剩余油量、行驶里程和自动挡的挡位显示则集成在右下角的液晶显示屏上，既节约了空间也突出了该车的时代气息。此外，该车的变速器位置并没有设计在常见的地板上，而是抬高到了中控台底端，既节省了前排的横向空间也大大方便了驾驶者的实际操作。不足之处在于，马自达2在内饰塑料件以及各种装饰物的材质方面要明显落后于POLO。

　　相比较而言，2008款POLO的内饰造型就要规整很多了，您可以在德系轿车最习惯的位置上找到各项功能的控制按键，整体设计相当规整严谨。与马自达2和飞度相比，POLO的最大长项自然在内饰材料的做工方面，各项操作的人机工程设计也是相当过硬的。率先采用的软质材料内饰设计、充分保障支撑力的柔软座椅。再加上诸如副驾驶前方专门的雨伞放置格等实用设计，2008款POLO乘坐起来的舒适程度绝对不亚于更高级别的大众品牌车型。2008款飞度作为过渡性产品，对于内饰进行太大规模的改进并不现实，因此我们在该车身上并没有发现太多的变化的地方。该车在车内空间的人性化设计方面同样出色，将发动机空间最小化，最大限度放大乘车空间，类似于MPV的短车头设计充分保障了飞度拥有最为理想的空间感和操作视野。相比较马自达2、POLO，飞度独有的高坐姿设计既满足了良好视野的需求，也可以缓解长途旅行时的疲劳感。

　　在车内空间的设计方面，本田设计师在飞度身上所花费的心思已经得到了市场的普遍认可，颇具创新思维的油箱中置技术不仅使该车后排拥有了更为平整的地板，也为获得更为灵活的内部空间奠定了基础。2008款飞度拥有三款车型中最为出色的身高，1 535 mm的成绩同级别车型很难超越。与马自达2、POLO相比，该车同样可以将后排座位6:4放倒，但是所形成储物空间的平整程度就是三者当中最为出色的了。而该车所具备的超长、超高、实用等三种空间组合形式，便利程度直逼MPV。相比之下，马自达2则占尽了新车型的优势，将车内空间最大化的设计理念进行了更深层次的挖掘。首先在轴距方面，该车接近2.5 m的成绩明显超出了另外两款竞争对手，在给后排乘客腾出更多腿部空间的同时，将更多的注意力放在了前排座位，这一点可以从前排硕大的车门有所体验。再加上1 695 mm的整车宽度，马自达2的车内空间成为了最宽敞的一个。当然为了这一点，设计师将四个车轮向车身的四个角尽可能扩展，进而缩小了车辆前后悬的尺寸，也多少影响了行李厢的储物空间，而且将后排座椅放倒之后地板也并不平整。而2008款POLO虽然在内部空间方面进行了一定的改进，将整体式后排座椅改成了6:4的，但在内部空间的尺寸方面还是显得略有局促了。

　　马自达2在中低转速时的爆发力相当不错；POLO并不强求冲刺能力，扎实、稳健是大众车型一贯的风格；2008款飞度轻松、平顺成为最大亮点

　　此次试驾我们选择了马自达2、2008款POLO劲情1.4 L和2008款飞度1.3 L的三款自动挡车型，并对它们的实际驾驶感觉进行了一次横向的比较。首先在车辆的加速能力方面，马自达2的最大扭矩尽管算不上是最为出色的，但是由于整备质量要比POLO小了很多。更为重要的是，马自达2的扭矩爆发点来得相当早，当转速表的指针刚刚跨过2 200 r/min，手里的马自达2就会变得相当亢奋了。4挡自动变速并没有拖累这种爆发力的发挥，只需要轻微点动油门踏板，车速的提升感就会立刻表现出来，没有任何拖泥带水的感觉。这种干净利落的感觉给眼前的马自达2增加了不少敏捷的帅气，与其同样帅气的造型做到了很好的呼应。相比之下，2008款POLO劲情表现的重点并不在提速的初始阶段，太明显的推背感始终没有出现。踩下油门踏板，虽然不能指望立刻能够拉开自己同旁边车辆之间的车速差，但先前1.4 L POLO有些偏“肉”的感觉已经得到了明显的改善。同样，提速能力也不是飞度1.3 L CVT的长项，尽管能够明显感觉到发动机爆发点要比POLO稍微靠前，整个提速的过程还是要比马自达2温柔了一些，电子节气门设计使该车的油门响应能力表现非常出色。值得一提的是，飞度1.3 L所装备的CVT无级变速器是该技术首次出现在同级别的轿车产品当中，运行的平顺性和舒适性自然不必多说，单是兼顾了“自动挡”和“燃油经济性”两个重要指标就算的上是绝对的突破了。

　　在接下来的高速行驶测试中，马自达2开始表现出高速扭矩和功率不足的缺点，再加上比较轻的车身，尽管该车在高速行驶时速感式助力转向表现得比较明显，但是高速行驶性能还是逊色于2008款POLO。后者无论是在最高车速，还是在高速行驶时的车身、转向的稳定程度都要超出了自己的竞争对手。这个时候，大众汽车良好的紧凑性、扎实的底盘性能表现得相当突出，整个高速行驶过程也显得要更加得心应手。不足之处在于，2008款POLO劲情并没有针对车内噪声问题进行响应的改进，因此在高速行驶过程中来自发动机的噪声还是比较明显的。相比之下，同为日系轿车的2008款飞度1.3 CVT的最大亮点也不在高速行驶能力上。较轻的体重不能充分保障车辆拥有过高的行驶车速，当车速超过120 km/h之后，如果希望继续攀升便会感觉到某种程度上的力不从心。

　　除此之外，三款轿车在其他的操控感觉方面也表现出各自较为鲜明的特征。比如在低速行驶过程中，广州本田的2008款飞度所表现出的便利性要比其他两款车型更加突出。如果遇到较为难的停车入位，或是较为拥堵、复杂的路况时，转向力度、油门和制动踏板力度等都要比马自达2、POLO轻了不少，操作的轻便程度相当突出，似乎更加适应日趋膨胀的都市交通。相比之下，马自达2的实际感觉似乎就要激进了一些，多少有些偏硬的转向、油门等力度，同样延续了非常率真、俊朗的风格，转向力度适中，能够为车主轻微的激情驾控提供有效的保障。

　　经过一番认真的比对，马自达2、飞度和POLO都可以做到让我们爱不释手，只不过“爱不释手”的侧重点还是明显存在差别的，因为这三款车型各自所表现出来的特点相当鲜明。如果马自达2前卫、时尚的造型，再加上靓丽的车身颜色，相信很多女性消费者的青睐，然而经过一番颇为激情的驾驭之后，男性的时尚人士也会很快喜爱上它。相比较而言，飞度尽管少了几分激昂，但是在舒适感和务实风格方面更加具有优势。而2008款POLO则在更为周到的安全性能和高速行驶能力等方面表现非常突出。

　　作为德日辆大车系的代表，POLO和飞度在同类车型市场上表现都很出色。POLO底盘稳健，内饰与配置更多地体现出德系车的品质与档次。飞度则将日系车简约、实用与灵动表现得淋漓尽致。可以说选择任何一款都有充分的理由。而马自达2则更像是二者的集合体，精巧时尚的外形是其吸引消费者的主要武器，简洁细致的内饰与舒适的驾乘空间，出色的操控感觉与动力响应也会为其增加更多的满意度。