谁代表了当今国内高档SUV的最顶级水平，相信大家会列举出很多种车型的名字，奥迪Q7、宝马X5、陆虎发现3、VOLVO XC90、奔驰GL等名字除了让人相当神往之外，也成为了2007年以来国内SUV市场火爆的最高级表现形式。那么这些身价不菲的“大块头”除了身强体壮之外又拥有怎样的个人魅力呢？我们选择了三款颇具代表性的产品，推荐给大家。

　　类比车型

　　奥迪Q7

　　奥迪在豪华轿车市场上取得了令人瞩目的成绩，但在世界顶级SUV市场上却是十足的后来者，Q7作为其首次涉足该市场的开山之作，装备了包括quattro全时四驱技术在内的绝对顶尖技术。而在引入中国之后，Q7更是以绝对丰富的车型表现出一种后来居上的气势。

　　新宝马X5

　　十年之前，可能还有很多消费者在憧憬着将宝马的良好驾控感觉与纯种越野车的通过性能结合在一起会是什么情况？1999年，X5的出现给大家的疑问找到了绝好的答案，而眼前的全新一代车型更是将宝马最新的科技成就融于一身，诱人之处溢于言表。

　　福特路虎发现3

　　在广大越野爱好者的心目中，路虎品牌可以说有着相当神圣的地位，自从1948年诞生以来一直以绝对纯正的越野性能受到尊敬。“发现”作为整个路虎车系中的中级SUV，凭借卓越的off-road性能在高端SUV市场上始终扮演着“实力派”的角色。

　　外观、内饰设计，三款SUV各有各的路线，加以分别还是比较容易的

　　如果要找到日系车型和欧洲车型的不同之处，相信大家都能列举出来很多，因为双方设计师对于豪华感、便利性以及车辆行驶性能的理解存在着很大的差距，这种基本设计思路的不同具体体现在车辆设计生产的每一个环节上。有一点显而易见的不同，日本车型往往每年都会推出小改款，5年左右就会有换代车型推出。相比之下，欧洲车型的更新速度似乎要慢了一些，真正一款换代产品的出现往往要经历近10年的时间，并且设计师对于传统设计元素的尊崇也要更高。我们此次试驾的三款车型，尽管问世时间有先后，有的甚至还没有经历过换代，但清晰的设计路线让我们很容易搞清它们的血统。发现3见棱见角的大气磅礴、Q7兼顾野性与豪华的整体式进气格栅、X5略显内敛的双肾型鬼脸，这些存在了多年的设计元素在上述豪华SUV身上显现着别样的魅力，也表现出了相当的活力。这一点在路虎发现3上表现得尤为突出，随处可见的矩形元素、笔直的车头和车尾、梯形车顶等等都在向我们诠释着路虎家族纯正血统，也使得该车看上去要比Q7和X5更加野性，更具征服感的霸气。相比之下，奥迪Q7的造型同样可以用“野性”来形容，浑圆的车身、饱满的车头线条，使其看上去像是一头蠢蠢欲动的野兽，所不同的是奥迪的设计师通过镀铬装饰、进气格栅和前后灯组的独特造型使该车的野性多了几分高贵。而宝马的设计师则在上一代X5的基础上对车辆的细节进行了精雕细琢，使这款身躯同样庞大的车辆拥有了宝马品牌独有的简洁与活力，再加上“BMW”品牌非同寻常的影响力，即便造型要比前面两者显得内敛了很多，但竞争力同样不可小视。

　　在内饰设计方面，三者之间的差别同样明显。路虎发现3保持了相当英武的感觉，在高坐姿的帮助下获得了最为理想的视野，再加上为三排乘客分别设计了三个独立的天窗，将这种豁达的感觉发挥到极致。相比之下，Q7和X5的乘坐感觉就要更加偏重轿车化，尽管视野受到一定影响，但是舒适性要好了很多。而奥迪Q7的中控台被设计得向驾驶者方向略有倾斜，操作便利性较为突出。从乘坐舒适性角度来看，宝马X5的表现要略显突出。首先是前排电动座椅的柔软程度和支撑力都很理想，而且调节方式的丰富程度也是三者当中最为出色的。从人机工程的角度考虑，宝马X5短小而且造型独特的变速器手柄和方向盘，保障了驾驶者拥有最为舒适的驾驶感觉。

　　宽大、灵活、实用的内部空间，是高档SUV的必备特性，三者都有不俗表现，路虎发现3略胜一筹

　　从外形的尺寸上来看，Q7、发现3和X5同样也是“各有所长”。Q7的整车长度超过了5 m，而发现3则拥有了达到“2 190 mm”的整车宽度，相比之下，X5则要显得更加精干了一些。虽然外形尺寸比不上前面两款车型，但是新一代X5还是走了“大型化”的道路，与上一代产品相比整车长度增加了187 mm，轴距也增加到2 933 mm，甚至比身材更加魁梧的发现3还多出了48 mm。尽管整车尺寸上各有不同，车内空间的利用率方面还是体现了设计者不同的思路。发现3的轴距虽然比不上两位竞争对手，但是车内空间的宽敞程度上还是三者当中最好的。首先得益于超过2 m的超长车宽和梯形车型的帮助，该车在拥有良好视野的同时兼具了相当奢侈的宽大空间，这无疑也给设计师所追求的那种纵情千里、心胸坦荡的感觉提供了很大帮助。此外，该车的第二排座椅还是由35：30：35的三个独立的座椅所组成，均可以单独调解姿态，便利性也是三款车型当中最为突出的。Q7、发现3和X5都采用了三排2：3：2的座椅组合形式，只是Q7的3.6 L和4.2 L的低端产品只有5座车型。发现3车内空间良好的利用率同样体现在对于第三排乘客尊重程度上。三款车型的第三排座椅都可以通过一定的折叠动作收入地板下面，从而形成一个相当规整的行李厢。但正如大家所熟知的，通常SUV的第三排座位都是在万不得已的情况下起到应急的之用，因此宽敞程度和舒适度都要比前面两排降低不少，X5、Q7的第三排这种感觉还是比较明显的。相比之下，坐在发现3的第三排座位上，虽然舒适度同样有所降低，但是舒适度还是可以的，特别是乘坐空间仍旧相当不错，175 cm的人坐进去并不感到太局促。而为第三排乘客单独设立音响接收设施更是这种“尊重”提升到了新的水平。

　　尽管三者都不能算是专为越野设计的车型，但为了保障车辆在off-road时拥有与on-road同样出色的表现，各大厂家均花费了相当的心血

　　我们此次试驾的三款高端SUV车型，并不能算是相当纯粹的越野车，整日要应付坑洼路面的off-road并不是它们最主要的行驶状况，至少应该算是公路、坑洼路面并重的一类车型。因此，我们并没有在它们身上找到丰田兰德酷路泽、三菱帕杰罗等车型身上常见的那些户外专用设备，设计师在乘坐的舒适性方面花费了不少心思。然而，毕竟它们跋山涉水也是它们的重要任务，拥有百万元的身价的三款车型身上几乎囊括了最先进的底盘技术。

　　为了获得最为出色的off-road性能，最为核心的环节当然还是要有过硬的底盘，而除了接近角、离去角等老生常谈的话题之外，拥有一套最为理想的悬架系统当然是重中之重了。空气悬架作为目前豪华SUV应付复杂路况最理想的解决方案，在三款车型身上都有所装备，只是不同厂家的侧重点有所差别，首先当然还是要谈谈专做SUV的路虎。发现3采用了较小的前后悬设计，目的是进一步增大车辆的接近角和离去角，以获得更好的通过性能。然而发现3身上最核心的越野装备还是路虎专利的Terrain Response（全地形反馈适应系统）。系统预设了5种地形模式，普通公路、光滑路面（草地、砾石、雪地）、泥泞、沙地、岩石。有了这样直观的设计，驾驶者不必再考虑如何调整底盘的高度，只需将前排座椅中间的控制旋钮调至相应的路况标记，之后发动机、悬架、变速器及牵引力控制就会重新调整到适合的状态，这样就使得当大家在户外遇到各种复杂路况，驾驶者的胆量似乎要比车辆的性能更加关键。当然，如果您觉得自己手动调节更有乐趣，那么悬架的高度可以随之变化。

　　和发现3一样，奥迪在Q7身上也采用了可调式空气悬架。通过奥迪经典的MMI多媒体交互系统，整个悬架系统可以在舒适、越野、自动三种模式之间任意切换，系统控制单元能够根据所选择的模式和车速，改变弹簧和阻尼特性。该系统虽然要比发现3的调整方式简单一些，而且似乎我们平时使用最多也是“自动”挡，但在便利性方面还是相当不错的。此外，奥迪更是毫无保留得将quattro全时四驱系统移植到这款SUV身上，使其在砂石路上也可以尽情挥洒驾驶激情。

　　相对应而言，尽管宝马X5并不具备前面两者的底盘升降功能，其核心技术主要体现在iDrive系统。正常行驶状态下，全时四轮驱动系统按照前后40:60的比例分配发动机动力。一旦某一个车轮打滑，DSC将通过对相应制动器实施干预使转速自动降低，同时差速器将更多的动力传输给另一个车轮，驱动扭矩在前后桥之间的分配比可以在0:100至50:50的范围内连续变化。这样一来，虽然X5虽然底盘没有升降功能，但是实际的通过能力也是相当了得的。除此之外，该车所装备的陡坡缓降和爬坡起步辅助功能等，也为普通消费者的户外运动提供了可靠的帮助。

　　驾驶感受，发现3的强项仍然在off-road，而宝马X5是一款经典公路豪华SUV的代表。Q7虽然算不上那样特点突出，但“均衡”也是不错的长处

　　既然这三款车型最主要的行驶路况要兼顾公路和越野路面，那么我们索性从这两个方面来评测发现3、X5和Q7的实际表现。首先来看三款车型在公路行驶时的动力性能，其中X5的排量达到了4.8 L，最大功率261 kW、最大扭矩475 N·m的技术参数在三款竞争车型当中算得上是佼佼者了。而其余的发现3和Q7则分别为4.4 L和4.2 L，得益于奥迪引以为豪的FSI技术，Q7的发动机排量虽然略小，但在基本的技术指标上并不输给发现3，最大功率和最大扭矩都有所超出。

　　宝马的轿车产品向来以良好的驾驶感受著称，此次它们将其移植到了眼前身躯庞大的SUV身上。轻轻拨动电子换挡手柄，X5很快转入运动状态，尽管该车的油门踏板算不上“一点就有”，但在颇具韧性感觉的背后车速已经迅速在爬升了，这种感觉当然要明显超过了两款竞争车型。整个驾驶的过程中，电子换挡手柄、飞航仪表以及电子驻车系统都在力求为驾驶者提供最大限度的便利。可以这样来形容手里的X5，行驶在公路上您或许会因为轻松的驾驶而忘却了它是一辆SUV，轿车化的韵味非常浓厚。此外，X5的电子随速转向系统除了可以根据车速调整转向力度之外，还可以调整方向盘的转动角度，这样只需很小的动作就可以实现先前的转向目的，让驾驶者可以更加投入地体会X5公路行驶时的乐趣所在。

　　相比之下，奥迪Q7也拥有相当不错的提速性能，0-100 km/h加速时间仅为7.4 s当然足以说明问题，但与X5相比，Q7的提速感觉就显得要直接、清脆一些，没有了先前的韧劲，更加纯粹的提速感确实是一件值得享受的事情。至于发现3，我们不能说它的提速不够理想，仅为“9.1 s”的提速成绩对于这样一辆超过3 t的大车来讲却是不错的成绩。不足之处在于，发现3在转向、底盘等性能方面并没有像X5那样表现突出而已。不过在接下来的off-road测试中，发现3的竞争力立刻体现出来。无论是淤泥、砾石还是巨大的陡坡，手里的发现3都会相当轻松地帮您应付。一次次遇到极为艰难的路况，驾驶发现3顺利通过时的畅快感受绝对不亚于驾驶X5驰骋于公路。相比之下，宝马X5由于在通过性能方面有一定先天弱项，在遇到挑战难度太大的坡道时，表现就会稍显逊色了。

　　试驾感受

　　X5优良的底盘悬架系统，秉承了宝马一贯的家族传统。通过沟坎与减速带时，适中偏硬的悬架吸收了大部分颠簸感，清晰的转向指向性与更小的方向盘转角给我的感觉只有两个字——简单，车身的侧倾也小得出乎意料，几乎无法将这种平稳与这样一个高重心的SUV联系在一起。

　　三款车在瞬间开大节气门的状态下，都体现出了大排量发动机的性能特点，车速急剧飙升，推背感持续有力，单从这一方面讲，三款车的表现算得上是旗鼓相当。但是在低速状态下，它们之间产生了差异。起步时路虎的油门响应相对来说更加灵敏，节气门开度在平稳加大时没有产生车速曲线的阶越。或快、或慢，车速与油门深度配合得很好。

　　经过一番细致的比较，想必大家对这三款车型各自的特点有了较为清晰地理解。如果用“越野”和“公路”两种截然不同的行驶路况进行比较，发现3 凭借纯正的路虎血统在“越野”能力方面占据了绝对的领先位置，这一点后来者宝马和奥迪在短时间内还是很难完全超越的。与之相对应的是，宝马X5 虽然在越野能力方面稍显逊色，但是在“公路”行驶路况中表现出了无与伦比的强大实力，毕竟良好的操控一直都是宝马公司赖以发展的强大动力。而Q7则是一款较为均衡的选择，尽管是奥迪第一次推出SUV，但是该车在off-road 情况下的整体实力还是相当不错的，再加上4.2 L FSI 发动机的强大动力和quattro 全时四驱系统的先天优势，Q7 的实际驾控感受也是非常不错的。此外，奥迪针对Q7 在中国更是推出了相当丰富的车型选择，价格线也拉得很长，能够满足更多消费者的需求。