马欣
开博时间：2016-11-21 20:36:00《汽车导购》编辑
天地任逍遥—试驾丰田新威驰
2008-10-26 16:47:46
回想前不久结束的广州车展，虽然整体的亮点并不多，但是在丰田展台上演的一场“简酷风潮”秀吸引了相当数量消费者的目光。而这场以时尚、前卫为核心的精彩演出，其核心便是不久就会在国内上市的全新一代VIOS威驰。那么，所谓“简酷”的内涵是什么？全新VIOS威驰又是如何在同级别产品当中引领一次“简酷”风潮呢？我们在充满朝气的珠海，与全新VIOS威驰进行了一次亲密接触。
在外观设计的整体风格方面，新一代VIOS威驰可以说进行了颠覆性的尝试，首先在整车的线条设计方面几乎完全摒弃了老VIOS威驰略带中庸的手法，圆润、饱满使其看上去跟紧了时代潮流。整体式保险杠、V字型造型一直从中间的进气格栅向外延展到发动机舱盖，乃至整个车头造型。这种完全不拘泥于传统的设计语言，成功地避开了大家对于家用轿车整体风格的惯性思维。当然，在丰田CAMRY凯美瑞、COROLLA卡罗拉等车型身上，我们也同样找到了类似的元素，尽管根据各自定位的不同，设计的侧重点会有所差别，但是很明显丰田轿车全新的设计潮流已经确定，这也难怪有人称新VIOS威驰为“小卡罗拉”了。
新VIOS威驰除了看上去比上一代车型更“酷”之外，实用性方面也有了相当的进步。4 300 mm的整车长度要比老款车型多出了5 mm，而整车宽度则比上一代产品的1 695 mm减少了5 mm，这样的变化对于整车而言几乎可以忽略不计，最大的变化在于新威驰的轴距由先前的2 500 mm增长到了2 550 mm，这使得后排乘客的腿部空间有了相当水平的提升，先前略有局促的感觉已经得到了完全解决。与此同时，该车的行李厢容积也从先前的430 L提升至475 L。在不大幅度增加整车长度的前提下，通过减少发动机舱容积的方式使得乘员舱的腿部空间和行李厢容积均获得了较大幅度的提升，增加实用性的同时不降低车辆的灵活性。
全新VIOS威驰的内饰设计采用了上下双色搭配的整体设计方案，两条明显的分割线向两侧略为上扬，而整体式中控台则将最常用的各种功能键包含在“V”字型区域当中。这种不拘一格的设计，当然也是凸现全新VIOS威驰时尚风范的重要元素。相比之下，唯一能够找到上一代VIOS威驰影子的地方，就是中控台顶端的中置式仪表盘了，不过高端的两款产品所采用的自发光式设计，则拉近了与更高级别车型之间的距离，而在仪表盘右侧的多功能显示屏能够提供相当丰富的行车信息，这在同级别车型当中并不多见。设计师在前排座椅之间设计了一个通常只有在中级以上车型身上才会出现的中央扶手储物盒，兼顾了前后驾乘者的储物需求，尽管整体尺寸并不算大，但在同级别车型当中已经算是一个突破了。
全新VIOS威驰在排量的高低档搭配方面，先前“1.3 L”和“1.5 L”的组合方式升格为“1.3 L”和“1.6 L”，顺应了当下同档次车型的潮流。全新VIOS威驰保留了1.3 L这个排量，但是发动机系列则从先前的“SZ”变成现在的“NZ”。两者相比，VVT-i技术得到了保留，最大功率也没有发生太大变化，所不同的是设计师将提升发动机的扭矩特性作为了改进的重点。除了将扭矩峰值由116 N•m升级到121 N•m，爆发点也明显提前了很多，进而抬升车辆中低转速的提速能力。相比较而言，高端车型用“1.6 L”代替“1.5 L”，则在性能指标和技术含量等方面是一次全面升级。这款丰田1.6 L 1ZR-FE发动机采用了通常只有在丰田大排量发动机才出现的“双VVT-i”技术，可以对发动机的进气门、排气门的开闭时机分别进行连续可变控制，对提升燃油经济性和环保性能提供了很大帮助。
为了充分体现时尚、前卫、动感的“简酷”内涵，全新VIOS威驰经受了珠海赛道最为严酷的极限考验。我们并没有追求用最极限的车速通过12 m桩桶，考验的重点是EPS电子助力转向所带来轻便、可靠的操控能力。全新VIOS威驰在正常的低速行驶状态下，转向系统能够体现丰田车相当轻便的一贯风格，而当进入绕桩区的时候转向力度会变得相当有韧性。给我们留下印象最深的还有，全新VIOS威驰的最小转弯半径仅为4.8 m，试车过程也设计了专门的测试项目，我们需要驾驶该车通过一个直径仅为9 m掉头区域，这对于常见车型几乎是一件不可能完成的任务。但当我们驾驶新威驰顺利通过测试区域之后，不得不感慨对于这样一款经济型轿车而言，灵活的操控要比迅猛的提速更加实用。
接下来进行的场地测试中，我们充分体验了1.3 L和1.6 L的所有车型。首先试驾的是1.3 L手动挡车型，能够明显感觉到起步阶段的加速能力要比老款VIOS威驰有了明显提升，发动机转速超过2 000 r/min就能够感觉到明显的提速，这种感觉虽然算不上迅猛，但并不会有任何反应迟钝的表现。然而毕竟是一辆经济型家用轿车，在车速超过100 km/h之后提速感就没有那么明显了。相比之下，接下来试驾的1.6 L手动挡车型应付起珠海赛车场复杂的弯路就显得从容了不少，每一次直线加速、每一个快速入弯，手里的全新VIOS威驰均做到了从容应对。整个试驾过程中，5挡手动变速器挡位清晰、入位轻松，操作起来还是非常得心应手的。但或许是为了突出车辆的轻便性，该车的油门踏板力度偏轻。不足之处在于，这款1.6 L发动机在转速超过3 500 r/min后车内的噪声会感觉较为明显，仍有一定提升的空间。相比之下，该车所装备的4挡手自一体变速器，换挡同样顺畅、轻盈，只是在车辆需要快速提升速度时反应的灵敏程度不够。
从目前我们掌握的资料来看，先期上市的全新VIOS威驰，其销售重点应该还是1.3 L和1.6 L的“GL-i”车型。当然两个不同排量之间在装备水平上有一定差别，但在关键性的配置方面可以看出全新VIOS威驰的市场起点还是比较高的。由ABS+EBD、前排双安全气囊、BA等系统组成的安全装备，所有车型之间没有任何差别。而剩下的两款高端产品与之的不同之处，则主要体现在电动折叠后视镜、6扬声器音响系统等舒适性装备方面。这样高起点的做法，也为日后推出更多更具性价比的车型搭建了良好的平台。
