马欣
开博时间：2016-11-21 20:36:00《汽车导购》编辑
山水精灵 试驾比亚迪F0
2009-11-11 20:50:38“CityCar”，这个概念对于很多国内的消费者来讲，应该不是一个非常熟悉的词汇，但是随着油价以及汽车综合消费成本的不断提升，它将会受到越来越多消费者的关注。或许汽车早就应该走下“高档消费品”的“神坛”，单纯的“代步工具”或许才是我们应该倡导的都市用车理念。
都说中国汽车消费市场的特点和北美有着很多的相像之处，追求高档、舒适，让国人的买车过程显得有些美国式的粗犷，特别是对于中高级以上档次的产品表现得尤为突出。然而随着用车成本不断增加，在10万元以下的家庭用车市场已经开始表现出不少日本式精打细算的感觉。第一眼看到比亚迪F0的时候，立刻感觉到它和丰田与PSA联合开发的微型轿车AYGO颇有几分相似，全车上下透露出相当诱人的灵气，也是该车最为吸引消费者的地方。圆润而富有活力的整车造型，加上最大限度增加乘员舱尺寸的设计思路，与日系小型家庭用车如出一辙，而尽可能将四个车轮向车身的四个角延展减小前后悬的做法，一方面可以为增加车内空间的灵活性提供支持，另一方面则增强了F0这样微型轿车的行驶稳定性。除此之外，宽大的轮眉、两个水滴状的前大灯组，陪衬以亮丽的车身颜色，比亚迪F0颇有几分卡通色彩的造型吸引了不少年轻消费者青睐的目光。
作为一款典型的都市代步车，比亚迪F0的设计思路还是相当清晰的。该车拥有典型微型轿车的整体尺寸，不足3.5m的长度甚至还比不上QQ，当然也适应了拥挤都市对于城市微型车灵活性的较高要求。然而，比亚迪F0拥有1618mm的车宽和1465mm的车高，再加上2340mm的轴距，成为了目前同级别轿车中的佼佼者。坐在前排座位上您不会感觉到任何因为尺寸小带来的压迫感，而后排座位同时容纳两个成年人也是没有问题的。不足之处在于，短小的车身和最大化的乘员空间共同挤占了行李厢的运载能力，仅为140L的体积很难容下大件物品，好在后排座椅可以整体式向前放倒，多少起到了一些弥补作用。此外，比亚迪F0并没有传统意义上的行李厢门，一块可以通过液压挺杆向上掀起的玻璃起到了类似的作用，操作起来也还算方便。别出心裁的是，F0的后门车窗并不能完全向下摇开，而只能向很多MPV车型一样向外掀开一个缝隙，起到换气的作用，可见后排座位并不是设计者考虑的重点，承载2-3人也是该车最理想的状态。
我们还在比亚迪F0的车内找到了很多别出心裁的设计，整体黑色为基调的风格颇有几分与国际接轨的意思，向外突出的中控台极大地增加了音响和空调等功能区操作的便利性，而手动空调控制旋钮上下一字排开的设计也显得相当前卫。比亚迪F0车厢内最显眼的部分莫过于其独特的仪表设计，转速表和车速表与方向盘一道被安装在转向柱上，并可以随之一起上下调节，颇有几分MINI的感觉，而数字式燃油表则进一步提升了该车的科技感。值得一提的是，F0的空调出风口采用了球形360°内嵌式设计，操作起来非常方便。
自主品牌车型要想获得足够的发展后劲，企业掌握发动机、变速器等核心部件的设计制造能力是关键所在。早在上一届上海车展上，比亚迪就一口气展出了自主研发的1.0L、1.3L、1.5L、1.8L和2.0L五款发动机，能够完全覆盖从微型车到中级车以上的产品市场。我们此次试驾的F0采用的就是其中1.0LBYD371QA全铝发动机，这款双顶置凸轮轴的三缸产品尽管没有采用可变气门正时等高科技，但是50kW的升功率已经算是相当不错的成绩了。而能够满足“国IV”排放标准则为该车顺利进入国内的一类城市扫清了障碍。
此次在深圳的试驾恰逢两次连续的降雨过程之间，艳阳高照的天气加上午后持续近40°C的高温，对参加试车人们的身体提出了相当高的挑战，而手里的F0同样也在经受着近乎极限的挑战。对于一款排量仅为1.0L的三缸发动机，如此高的温度、大负荷的驾驶，再加上长时间开启空调，在开始驾驶比亚迪F0之前我们多少还是有些疑虑的。启动发动机之后，比亚迪F0并没有出现三缸发动机常见的抖动，原地踩下离合器拨动变速器，给人的总体印象是相当轻便的，与其微型家庭用车的定位非常相符，我们的试驾也在这种轻松的感觉中开始了。行驶在拥挤的深圳市区，短小的车头、宽大的车窗、轻便的操控，F0给我们的第一印象是一辆非常好开的小车。穿梭在复杂的车流当中，该车显得相当灵活。在带动空调的情况下，这款1.0L发动机动力性能还是比较理想的，从起步到转速超过3500r/min，提速感觉能够满足都市生活的需求。此外，比亚迪F0的转向系统表现得相当轻柔，无疑会减少城市驾驶的负担，但是路面的回馈力有些偏小，转向系统的回正力并不算理想。好在该车所装备的5挡手动变速器操作起来同样相当轻便，无论是挡位的清晰度还是入位的顺畅性均可以称得上是同类车型的佼佼者。
很快车辆驶入高速公路，我们的挡位也迅速达到了5挡，车速也较为轻松地超过了90km/h，不过接下来希望车速再迅速爬升就显得有些困难了，发动机爆发力的强项显然并不在4000r/min以上的区间。尽管车速能够较快达到120km/h，但这个时候车内的噪声就显得较为明显了，可见作为“CityCar”，比亚迪F0优势还是在城市街道。给我们留下深刻印象的是，这样一款体重不到1t的小车，高速行驶的稳定性是相当不错的。尽管在低速状态下F0的转向回馈力不够理想，但在高速行驶时方向盘的力度较大，给驾驶者以十足的信心。当然这样的表现还要归功于该车良好的底盘调校。尽管前麦弗逊式、后扭力梁半独立并不算特点鲜明，但装备副车架之后，它帮助车辆在高速行驶过程中获得了非常出色的扎实感，即便是车速超过100km/h之后也不会因为路面的起伏而产生明显“发飘”的感觉。
