王小雷
开博时间：2016-11-21 20:38:00《汽车导购》编辑
理所当然的反常规打法 试驾别克新君威
2009-12-25 00:49:35
按照当今汽车工业的飞跃式发展，7年时间已经足够一款车型更新两代了。而这7年对于君威来说，面对一代又一代的新车型顶着耀眼的光环杀入疆场，君威虽然依旧立马横刀但是还是要承认“廉颇老矣”的事实，尤其在君越诞生之后，继续搏杀已经是心有余而力不足的，从外观到技术已都经逐渐落在了中国汽车工业快速发展的脚步之后。新君威的面世可以说从根本上化解了君威与君越之间的矛盾，重新定义了君威在人们心中的形象。
新君威的巨变是理所当然的，从君越上市以来君威的销售就陷入了尴尬的境地，相对落后的技术和外形，但是却与君越拥有相似的市场定位。谁也不愿看着手足相残的悲剧继续上演。眼前的新君威身上已经不仅仅是整容手术了，相对于老款，新君威的变化是颠覆性的，外观、动力、内饰、操控……除了沿用了君威的名字外，几乎在它身上找不到一丝老款的影子，与司空见惯的改款或是换代来说，上海通用的这一步棋完全可以算得上是反常规打法。
第一次看到新君威的时候你也许会觉得找错了车，流线型车身、富于朝气与活力的霓虹色、以及相对略小的车身俨然是一副轿跑车的造型，要不是车尾的“REGAL”标识和三面盾牌及时映入眼帘，真的很难把眼前这个时尚尤物和那个浑身透射出美式豪气的庞然大物联系在一起。新君威的外形将源于欧洲的时尚设计与运动型轿跑车的动感基因融为一体，保留了别克家族的的标志性设计基因，宽厚车头上的直瀑式进气格栅、犀利的折痕将新君威的车头造型刻画得很具时尚感。大曲面玻璃与车顶圆滑过渡，大幅降低纵向与侧向空气阻力，流线造型使新君威的风阻系数仅为0.27。展翼式Bi-Xenon双氙气大灯具有高敏感度自动感应照明功能，后掠的造型与车身的流线设计紧密贴合。老款君威备受赞誉的转向辅助照明装置，继续保留在新君威身上。流线造型收笔于车尾略微翘起的一体式扰流板，立体感与十足的个性味造型使车辆尾部视觉上的动感效果十分抢眼，同时对于高速行驶时后轮的贴地能力也有很大帮助。内含式发动机盖结合缝隙紧密而均匀，如果仔细观察一下全车的话，你会发现包括车门和行李厢在内，新君威车身上所有结合缝隙都是同样的高标准。
既然是创新的就要尽可能地将陈旧的抛弃干净，在外观设计上我们已经找不到老款君威的感觉，内饰方面则更为突出，老款君威上市时主打中高端商务轿车市场，而新君威的目标与之相去甚远，镀铬金属饰条映衬下的黑色内饰透彻出强烈的运动气息和时尚感，一条大弧线将车门、中控台直至整个内饰连接为一体，就像是设计师们设计草图上的挥毫一笔。集控区按键多而不乱，各功能键布置合理有序，仪表盘背光、灯光色调、集控区的按键背光，车厢内笼罩在一片柔和的冰蓝色中，夜间驾驶时视觉效果很舒适。坐在进口头层小牛皮包裹的座椅上，享受着HARMAN/KARDON5.1声道高级剧院音响的醇厚音质，这要得益于新君威空前完善的影音娱乐设施，迎合了目前的时尚潮流，DVD、MP3、ipod、WMA、CD、USB接口……几乎时下流行的所有外部设备都可与之兼容，“Autovolumeleveling”音频系统，更可以随车速提升自动调整音频音量，时刻清晰地播放完美声音细节，使长途驾驶也能成为一种舒适的享受。除此之外，新君威还配备了与奥迪MMI、宝马iDrive功能相似的E-Touch多媒体控制系统，通过旋钮与按键实现对通讯、导航以及影音设备的集中控制，这一配置也是在上海通用车系中首次出现。美中不足的是，虽然与君越同样拥有显示屏和倒车雷达，但是新君威的显示屏却没有倒车影像功能，这一点有些不理解厂家的用意。
宽大的驾乘空间一直是君威引以为荣的，习惯了老款君威标准的美式庞大身躯，在新君威身上依然可以找到那种宽敞的空间感受，虽然动感流畅的外形使整车长度缩短了93mm，轴距也比老款缩短了32mm，视觉效果上似乎压榨了不少内部空间，但是后排乘坐空间基本上没有受到影响，后排成员依然可以自由地更换舒适的坐姿。除了视觉、触觉的豪华感受外，新君威在噪声控制方面下了不少功夫，除了前面提到的低风阻系数，大量泡沫材料的应用以及前后副车架的降噪功效，使得新君威在噪声控制方面达到了一个较高的水平。
其实新君威在内饰布局及配置选择上，依然是以豪华舒适为主题，真正的动感还是源自这台与君越相同的2.4LD-VVTECO智能发动机。125kW最大功率和225N·m最大扭矩，带动不到1.6t的体重可以说是轻而易举，而且在2400r/min时即可爆发出峰值扭矩的90%，起步时只需对油门踏板稍加力度，即感受到推背感，完全不需要“一脚到底”那样的凶残方式来实现。伴随着持续有力的动力输出，推背的感觉到车速超过100km/h后才随着挡位的升高逐渐消失。低转速大扭矩的另一个好处就是节油，试驾全程城市路况加高速共计115km，综合油耗只有8L/100km左右，虽然离厂家的公布的90km/h等速油耗5.7L/100km还有差距，不过对于试驾这种考察综合性能的开法来说，这个成绩已经足以令人咋舌了。
全车系标配的6挡手自一体变速器在加速过程中表现也很出色，响应灵敏换挡过程也很平顺，升挡降挡基本上感觉不到，但是手动模式依然存在着换挡迟滞的通病。基于齿轮齿条式转向机构的Magnasteer磁力辅助随速可变助力转向系统，通过增加智能电磁控制阀来调节辅助力大小，路感清晰准确，弯道循迹性也更好。前麦弗逊式，后多连杆式悬架配置是标准的运动与舒适相结合的组合模式，转弯或高速并线时的车身侧摆幅度控制的很好，同时又兼顾了城市路况下对于路面颠簸的吸收，前后副车架也对高速行驶时的车辆稳定性贡献不小，同时还有效地抑制了路面颠簸及噪声。在北美、欧洲以及国内的碰撞试验中均获得5星级的安全评价，可以说是得到了世界范围内的认可，激情驾驶也变得更加安心。
从新君威提供的霓虹、炫灰、恒金、流银和幻白5种车身颜色上，我们看到唯独没有最稳重的黑色出现，相对于同级别以黑色和银色为主的车型，新君威主打的鲜亮的霓虹色，与它的动感还是很搭调的。在市场上为数不多的几款突出运动与操控的中高档车型中，新君威的定位很鲜明，并不需要用稳重来增加那些多余的商务色彩。
