这一天对于我是一个伟大的日子，我在全世界无数恋人敬仰的地方驾驶着一辆并不浪漫的车，在田间山头、巷道湖畔肆无忌惮地撒着野。这也许不合时宜，但对于一辆有着独一无二风格和特色的坐驾来讲，冒犯这宁静的小镇是值得的。保时捷Targa4／4S，或许你认为它是辆浪漫的车，那一定是它摆在地上时，娇小的外形很容易融入优美的环境，作为一件艺术品，它看上去是那么温文尔雅、巧妙精致。

　　但是保时捷Targa一旦动起来，你还是打消浪漫的念头吧，不要说你能控制得了它，你先控制住自己的情绪再说。这是一辆代表着最新技术的设计杰作，精美绝伦的外观，为极富典雅气息的911跑车设立了新的标准。911Targa4和911Targa4S两个新款车型的引入，是保时捷在911系列有史以来最快速的一次换代升级，尤其是众多先进技术的汇集，将各个方面的优势进一步加强。

　　911Targa的一大亮点当属那大面积的玻璃车顶，面积达到了1.54m2，我们不用担心车顶外阳光的暴晒，特殊的玻璃材质只能让三分之一的阳光穿过，只允许17%的热能进入。在确保车内拥有舒适亮度的情况下，还可以使用电控滚动窗板，进一步降低日晒的程度。打开天窗高速行驶，我们不用为窗外的气流忧虑，自动受控多片挡风板会自动上移，保持车内没有直吹气流，即使在高速下车内也可以彼此自由地交谈或欣赏音响。由于避免了直吹气流的进入，即使在冬季低温天气时我们也可以打开车顶行驶。

　　除了标志性的车顶，新911Targa4/Targa4S的设计充分体现了高科技所拥有的所有品质。前脸更加注重动感特性，并且施以重笔渲染，稍微加大的外部进气口将王者地位进一步彰显。目前911的所有车型都标准配备双氙气大灯、日间行车灯LED技术，动态弯道灯也第一次出现在新911Targa4/Targa4S上。在弯道上，双氙气大灯发出的光束随着驾驶者的转向命令而动，转向控制由电脑支持不断根据车速进行精确调整，即使在远光灯打开后，弯道灯依然保持启用状态，从而改善了驾驶者在所有路况下的视野。

　　新911Targa4／Targa4S后灯组顺畅和谐地融入到整体设计理念中，车灯在侧面逐渐变细，整体呈现出优雅和动感的格调。Targa还是911系列中唯一一款可折叠尾门的车型，打开尾门将后座椅靠背折倒后，在前座椅后方一个将近230L的行李舱呈现在眼前，驾驶者和乘客可以非常方便地在此取放物品。Targa引人注目的亮点还有沿着车顶轮廓线一直延伸到C柱底部的高亮抛光铝饰杆，在优雅的车顶轮廓线下方，侧窗成锐角通向后部。大宽边后轮拱罩更突出了911Targa的动感强劲，特点鲜明的后轮距让人能够一眼认出这就是基于911Carrera4底盘设计的Targa。

　　我贴紧深陷的座椅，把自己牢牢绑在上面，伴随着发动机强有力的呼吼，沿着浩瀚的加尔达湖，向山林的深处进发。这是一辆新911Targa4S，配备了令人炫目的PDK（双离合变速器），湖边略显拥挤的道路让3.8L的家伙有些不耐烦，声音沉闷，一幅昏昏欲睡的样子，再不到山边我怕它会憋坏了。终于，伴随着一个180°的向上盘旋，我们不再担心惊扰安宁的小镇，接下来将会用山的回音印证我们的存在。

　　一脚油门到底，新911Targa4S根本没有顾忌这是上坡的路段，瞬间我已经被弹射出去，目光的视野在突如其来的速度变化下迅速变窄，让我忘却了强烈的推背感，当我第一脚制动踩下并平稳转过第一个弯角后，我才觉察到后腰的酸痛感觉，是过快的加速让我的腰背过分用力引起的。看来我应对4.7秒0~100km/h加速时间的准备还不充分，我调整了坐姿，深吸一口气，让情绪和腰背适当地缓和了一下，准备我的第二脚提速。

　　新911Targa4S比我要平静的多，节凑并没有因为我的介入而被打乱，依然是蓄势待发的沉稳，低沉的轰鸣声。我选择了一条相对狭长的道路，油门刚刚踩下，就发现速度表与油门好像连在一起，表针已经摆到了80km/h左右的位置，看来我的脚下速度太慢了。油门到底，转速表在7000r/min左右开始回落，进入下个挡位，只有表针的变化，没有换挡的感觉，这就是PDK（双离合变速器）的魅力。这种加速方式让我很难体会到高挡位，刚换到3挡，车速已经接近140km/h，我不得不制动进入下一个弯道。

　　山路越来越窄，弯路渐渐增多，景色也越来越吸引人，秋季的意大利山区层林尽染、五彩斑斓，倒映在山涧中的碧水中，童话般浪漫。我无暇顾及眼前的景色，也始终不承认我驾驶的是一辆浪漫的车，速度与激情的碰撞已经将山林的宁静打破，我过分地按下了Sport健，把挡位换到了手动模式，一场新的较量即将开始。和油门踩到底的情形很类似，不管油门在什么位置，新911Targa4S转速要达到7000r/min才会换入下一挡，对于崎岖的山路，就连换入2挡的机会都非常少，震撼的发动机轰鸣声加上恐怖的提速令我毛骨悚然，我不得不用方向盘上的拨片手动换入下一挡，以缓解耳朵和精神的疲劳。

　　如果想让新911Targa4S在弯路上漂起来，可不是一件容易的事，我尝试着用更快的速度转过弯角，可轮胎始终紧紧地抓住地面，轮胎的尖叫声虽然刺耳，但车身没有任何摆动，顺着轨迹进弯出弯，异常敏捷。看来电控系统PTM的限滑差速器的确名不虚传，驾驶者还未注意到危险时，它已经开始工作，配合出色的四轮驱动甚至可以“预测未来”。如果我在弯道中急刹呢？我下定决心试一回，100km/h左右的车速进弯，边打方向边紧急制动，等着动态稳定地反应，等待轮胎不断找抓地力的顿挫感，然而却伴随着轮胎的一声尖叫，新911Targa4S在弯道中沿着方向盘指向的轨迹戛然而止，安全带紧紧勒住我，就像车子瞬间粘在了地面上，又或撞在了墙上，是我的速度太慢，还是这对制动构不成威胁，我已经无话可说。

　　只可惜这里是山路不是赛道，我无法体会新911Targa4S的极限状态，在这里你无论怎样开，只要发出正确的指令，它始终比你想象的迅速而安全。车身的紧凑和悬架的稳固无需再加以描述，有一点要提，它的主动悬架系统提供了两套程序，Normal（正常）和Sport（运动），正常的模式提供舒适运动型的减振设置，而运动模式一旦被触发，一种较硬动感的驾驶风格随之而来。

　　新911Targa4的配置比起Targa4S要逊色不少，3.6L的发动机，没有双离合，没有Normal与Sport模式的切换，标配的车型还使用了手动的6挡变速器。即便如此，它仍然是一个凶猛的家伙，不处于极限的状态下，你似乎感觉不出它与新911Targa4S的差别，它的对手似乎只有它同门的师兄。新911Targa4上水平对置的6缸发动机将0~100km/h加速时间延长到了5.0秒，这是否仍然是个令人生畏的数字，你应该很清楚。当我们坐到车上，被疯狂和紧张充斥着头脑时，没有几个人会察觉它们的差别，我们想到最多的则是握紧手中的方向，准备随时跺下脚下的制动踏板。

　　野撒够了，汗出透了，我把新911Targa停到湖边，透过全景的玻璃车顶，映入眼帘的是911精致而奢华的内饰。设计师特别强调了各种颜色的和谐，在两款车型上，换挡杆、方向盘、手刹手柄、中控台储物箱等均采用了真皮装饰，运动型方向盘、仪表组表盘则采用铝面。新911Targa的中控台还进行了优化，并采用PCM保时捷通讯管理系统这一控制概念，新款PCM引入了触摸屏显示器，驾驶者或前排乘客可以从容地在主菜单上找到相应的功能。

　　就像新911Targa停在那里，作为一件艺术品而言，我无需对它的技术和豪华装备做更多地描述，透过它的性能表现，我们应该明白科技含量的效果比华丽的语言描述更重要。最后我发现，唯恐惊扰维罗纳的考虑看来是多余的，人们早已司空见惯，或许哪家的院子里就停着几辆特装版的911。期待新911Targa驶上中国街道的那一天，它一定会爱上那更加宽广的感觉。