近两年自主品牌的发展速度很快，2007年其市场份额一度增长到30％，成为增速最快的一块市场。在中级轿车市场，骏捷、奇瑞A5 1.8 L、福美来2代和比亚迪F3是自主品牌的领头军，它们奠定了自主品牌不断发展的基础。

　　尽管自主品牌在产品设计、制造工艺、质量、售后服务和技术等方面良莠不齐，而且整体上和合资品牌还有一定差距，但是考虑到起点低、底子薄、资金和人才短缺等客观因素，自主品牌的发展还要经历一个长期的过程，需要国家政策以及消费者的支持。

　　我们此次向消费者推荐的四款车型的销量都非常突出，少的月均6 000辆以上，多的达到9 000辆以上，它们是奇瑞、比亚迪、中华和海马等4大自主品牌抢占中级轿车市场的主力车型。这四款车型在价位、外形、性能、设计理念、配置和服务等方面都有各自的鲜明特点，从而也吸引了需求不同的消费者。

　　奇瑞A5 1.8 L

　　奇瑞是自主品牌里车型系列最全的。在全系车型中，除了QQ在微型轿车市场里占据较大市场份额之外，奇瑞A5在中级轿车市场里的表现也非常不错，成为奇瑞2007年向40万辆目标冲击的有力保障。奇瑞A5的外形在自主品牌车型中非常抢眼，用前卫、大方来形容恰如其分。简洁而宽大的镀铬散热格栅提升了档次，晶钻杏眼大灯稳重而又不失活力，优美的车身弧线配合棱角分明的尾部，整车看上去非常流畅，动感而气派。

　　奇瑞A5 2.0 L以自动挡车型为主，销量不大，1.6 L是目前的主力车型，为了占领高端市场，奇瑞在2007年9月份推出了ACTECO 1.8 L车型。我们此次试驾的就是这款车型，其发动机在2 500 r/min时即可产生158 N•m的较大扭矩，轻松达到了最大扭矩的90％，提速快，尤其在起步阶段能够明显感到车辆向前窜。通过充分优化进气燃烧系统，奇瑞A5 1.8 L也兼顾了低油耗的特点，厂家公布的百公里油耗只有5.3 L，相当于同级别车型的1.6 L水平。

　　奇瑞A5 1.8 L的综合性能好，没有明显的弱项。其后排腿部空间宽敞；尽管短小的尾部向下收缩，但是并没有对后排头部空间造成太大影响，再加上座椅位置较高，后排乘客可以保持相对舒服的坐姿。A5 1.8 L的底盘调校相对硬朗，增强了运动感，足够的侧向支撑力让车身在高度过弯时感觉不到明显的倾斜，方向盘操控灵活，而5挡手动变速器和发动机之间的匹配在自主品牌中也算是不错的，换挡时没有突兀感。

　　奇瑞A5 1.8 L手动豪华型的配置丰富，双气囊、ABS、EBD、遥控钥匙、中控锁、电子防盗、电动天窗、真皮座椅、多碟CD和自动空调等一应俱全，8.38万元的价格在自主品牌高端市场也占有一定的优势。此外，其外形大气、发动机动力强劲、操控性能不错，维修保养费用较低也是奇瑞A5 1.8 L受到消费者欢迎的主要因素。

　　中华骏捷1.8 L

　　2006年3月骏捷上市之时正值华晨汽车背负巨额亏损，骏捷可谓背水一战，只能成功，不许失败。就在骏捷上市前一周，刚刚就任公司总裁不久的祁玉民才定下最低8.58万元的低价。这一价格出乎所有人的意料，一上市便掀起了热销狂潮，70多家经销商马上由原来的门可罗雀变为疲于应对消费者的蜂拥抢购，此后，骏捷一直保持着热销状态，2007年前10个月的销量就超过了7万辆。骏捷的热销和其低价策略密不可分，像这样一款外形大气、性能不错、内部空间宽敞的车型，既可以作为家庭用车，也可以作为公商务用车，而其8万多元的价格和伊兰特、凯越等相比也有一定的优势，并且在同级别车型中保持价格稳定的时间最长，赢得了较好的口碑。

　　和奇瑞A5、福美来2代以及比亚迪F3相比，骏捷的外形更加大气，这不光体现在较大的车身尺寸上，其细节设计同样深受消费者喜爱。鹰眼前大灯、双肾型散热格栅以及整车的流线造型等细节设计也都有宝马的影子，骏捷满足了国内消费者追求豪华、气派的心理。骏捷2 790 mm的轴距完全可以和帕萨特、雅阁等中高级轿车相媲美，比其他三款车型多出近200 mm，达到了B级车的水平，使其在内部空间上占有绝对的优势，后排乘客能够充分享受到宽裕的头部、腿部和肩部空间。

　　骏捷1.8 L搭载三菱4G93发动机，最大功率100 kW，最大扭矩为165 N•m，在4款车型中是最大的。这款发动机是典型的高转速发动机，在3 000 r/min以上时扭矩输出明显增大，中途加速能力不错。较低的重心、扎实的底盘，出色的悬架设计也让骏捷在操控性上表现出众，整备质量也是4款自主品牌车型中最大的，具备良好的高速行驶稳定性。

　　由于质量问题，华晨曾经在中华轿车上吃过亏，此次骏捷能够保持长时间热销，也是吸取了以前的教训，严把质量关，在产品品质上毫不松懈。华晨的冲压设备是从德国引进的，关键模具由意大利ITCA和日本FUJI设计制造，并且拥有与宝马相同的涂装工艺和检测线,车身装焊生产线还采用了世界先进的激光焊接技术和空腔注蜡防腐工艺，再加上双面镀锌钢板，这些都是大众公司的看家本领。在上市一年多的时间里，骏捷的质量经受了消费者的考验。

　　福美来2代

　　2006年8月，挂着海马自主车标的福美来2代正式上市，海马对它的改进获得了成功，目前福美来2代已经成为同级别中销量最高的自主品牌车型，月均9 000多辆的成绩使改款后的福美来迸发出新的活力。从外观上看，福美来2代在老款福美来的基础上进行了大胆而前卫的设计，为了突出动感和力量，福美来2代增大了散热格栅，并且使海马的车标更为醒目，同时增大的还有晶钻前大灯、大包围前后保险杠，使福美来2代更加饱满、大气。福美来2代注重人性化设计，如反光镜的背面巧妙的设计了一个雨水导流槽，能够让雨水不挂在反光镜上，从而保障了雨天的安全行驶。座椅都设计成4/6式的折叠设计，消费者能够根据需要获得更大的储物空间。

　　福美来2代有两款发动机，分别为全新一代的ZM II和TRITEC发动机，而我们此次测试的是采用原装进口ZM II发动机的车型。其最大功率为71 kW，最大扭矩为140 N•m，在4 000 r/min时达到最高扭矩。从数值上看其动力输出并不占优势，但是由于低挡位的传动比较大，在使用前三挡的过程中可以感到强劲有力，深踩油门时甚至还会有推背感出现，起步加速的过程让人满意。而四、五挡略感后劲不足，这样的车更适合在城市路况下行驶。福美来2代的发动机在技术上比较先进，具有可变进气系统，通过变换进口道使发动机在不同转速下获得充分的燃烧效果，在保证动力输出的同时也降低了油耗。厂家公布的油耗成绩在同级别车型中较低，百公里只有5 L。福美来2代依然采用了马自达的运动型底盘，操控性能更加灵敏，方向盘的力度较大，在高速性能时非常沉稳，让消费者感到很放心。

　　经过海马多年的积累，福美来2代的质量非常稳定，是自主品牌车型中故障率最低的车型之一。其零配件的价格也在不断降低，减少了消费者的养车费用，而且售后服务网络完善，福美来2代已经树立了良好的口碑。同时福美来2代在操控性、油耗、内饰做工和品牌等方面也都占有优势，在目前经销商的降幅较大的情况下，其装配进口ZM II发动机车型的售价仍然位于8万—10万元之间，福美来主攻的是自主品牌的高端市场。自动挡车型一直是自主品牌的弱项，而福美来2代的自动挡车型是自主品牌中销量最大的，技术成熟、质量稳定，深得消费者信任。

　　比亚迪F3 1.6 L

　　在F3上市前，比亚迪汽车几乎从汽车市场上销声匿迹了，只剩下一些还没有退出的经销商继续观望，希望F3能成为“救命稻草”。鉴于F3的成功与否至关重要，厂商也采取了稳妥的销售策略，先在山东上市以观效果，然后再向全国推广。综合性能突出并且价位不高的F3在山东乃至全国市场都获得了成功，在上市不到2年的时间里就销售了10万辆。此后两厢F3和1.5 L车型的推出也让F3进一步扩大了市场。

　　F3的外形和内饰设计上借鉴了花冠。宽厚的一体式保险杠、通透的前大灯、标准的多辐散热格栅、醒目的腰线、与前大灯相呼应的后尾灯，F3整体上表现出较强的现代感，大方而又不失活泼。这也使其受众群广泛，涵盖了从20多岁的年轻消费者到四五十岁的中老年消费者。在收购了北京吉普的模具厂后，比亚迪在车身制造上提高了水平，整体的做工还算不错，车身平整，结合紧密而均匀，让消费者产生了好感。

　　F3的油耗不高，配置实用，该有的也都有了，密封性较好，高速行驶时隔音不错，车厢内比较宁静。F3的车身尺寸和轴距在中级轿车中并不小，标准的三厢造型能够让大部分消费者接受。F3在自主品牌的低端市场拥有不错的销量，价格也是其攻占市场的杀手锏，配置最低的1.5 L白金版的价格不到6万元，和海福星形成了直接的竞争。F3的主力车型仍然是最早上市的装配三菱4G18发动机的1.6 L车型，技术成熟，运转平稳，动力够用，在开空调时也没有影响。但是在细节设计上还需要改进，离合器踏板接合点偏高，造成起步不够顺畅。5挡手动变速器在挂挡时会有发涩的感觉，和发动机之间的配合也需要进一步调校。

　　消费者在购车时习惯考虑价格、外形、内部空间、质量、做工、油耗、售后服务，甚至保值率和维修保养费用等多方面的因素。由于以上四款自主品牌车型各有各的特点，因此消费者在选车时将重点考虑自己最关心的几项要求，以达到各取所需、物尽其用的目的。