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旗手 试驾奇瑞A3 1.8L
2009-11-13 22:49:22
2008年自主品牌的销量下滑明显，奇瑞也不例外，1～8月同比下滑26％，除了环境因素影响之外，没有新车型推出也是重要因素。在此形势下，一再推迟上市的A3被寄予了厚望，为奇瑞公司的重振旗鼓充当了旗手的角色。
自主品牌都将抢占10万元左右的市场视为发展的必经之路，但是真正有竞争力的车型很少。为了与合资品牌竞争，A3立足于高品质，历时四年半，投资10多亿，成为同价位中惟一装备ESP的车型，为了消除人们对自主品牌质量不稳定的顾虑，A3在上市前还进行了10万km不间断公开测试。现在，是A3接受消费者检验的时候了。
奇瑞作为自主品牌的领军者，在产品外形设计上已经找不出模仿的痕迹，其利用国际资源进行自主研发的思路收到了很好的效果。A3的外形由宾尼法利纳公司设计，在4年半前就考虑了未来的潮流和趋势。其U型前脸是时下国际上最流行的设计语言，波浪型设计的蜂窝状散热格栅增加了运动感，炮筒式的前大灯狭长而深邃、下方的灯眉起到了很好的装饰效果。通过采用欧洲流行的宽体设计（近1.8m），弥补了奇瑞A3在车长（4.35m）方面的不足，整体看上去仍显大气，车体的加宽对提升操控性也起到了一定作用。意大利人在设计外形时注重对线条的把控，A3的侧面线条流畅舒展，腰线贯穿了车尾，圆润的尾部设计更富冲击力，几何形的尾灯个性十足，行李厢盖的边缘呈弧线状突起，再加上尾部的外凸与中间的内敛，使整体的立体感很强。通过将后车门把手移至车窗后部，从远处看A3给人一种双门轿跑车的感觉。
A3深浅搭配的双色调内饰很自然，注重人性化设计，储物空间很多
A3深浅搭配的双色调内饰很自然，作为一款家庭用车容易被人接受。银色的旋钮布置在青灰色的一体中控台上，试图营造一种豪华的感觉，但是大量塑料件的采用降低了档次。各种按键大小适中，回弹有力，空调旋钮用镀铬包边，设计精致。中控台的弧线形顶部比较突出，小屏幕上还可以显示室外温度。方向盘和仪表盘的样式并不新颖，在奇瑞的其他车型比较常见，清晰的仪表盘读数还算实用，EPS的采用也是A3的一大特点。从整体上看，A3的内饰做工比以前有所提高，但是与合资品牌相比仍有一定差距。A3注重人性化设计，储物空间比较丰富，手刹左端的方形储物格、顶部的储物盒可分别存放长短不同的物品，空调旋钮下面的弹出式储物格可放置一些票据、排挡座前面的方槽可放置手机，其他地方还有很多储物格。前排乘客的杯座设计在手刹后面，位置有些靠后，不方便；后排乘客则方便很多，杯座就设计在中央扶手上。A3后排座椅的坐垫长度比较短，影响了乘坐舒适性，后排空间比较有限，尤其是腿部空间，当一名1.75m的驾驶者调好座椅后，后排乘客的腿部离前排靠背只有一拳的距离，后排头部空间还算可以。下车后长按锁车键可以遥控关闭4个车窗，遗憾的是不能遥控降下车窗，否则夏天会非常方便。
仪表盘的亮度可进行调节，桔红色数字显 示十分清晰
A3匹配的发动机包括1.6L、1.8L和2.0L三种。其中1.6L车型已于9月26日率先上市，售价在8.18万～8.98万元之间。我们此次测试的是搭载ACTECO1.8L发动机的车型，这款发动机已经在东方之子、瑞虎和A5等多款车型上使用，质量稳定、综合性能也不错。在5750r/min时输出97kW的最大功率，在4300r/min时达到170N·m的最大扭矩，从数值上看比伊兰特悦动和凯越的1.8L车型还高些。实际表现也令人满意，油门响应迅速，起步和低转速时的扭矩输出较大，5挡变速器挡位清晰，换挡时带有一定的吸入感，没有生涩费力的感觉。
后排座椅的腿部空间并不大
A31.8L的动力性能够满足大部分消费者的需求，但不是本次测试的重点，最吸引我的地方在于A3装配了ESP。麋鹿测试（躲避障碍物后又回到原来行驶路线的极限速度）是检验ESP性能的最好方法，在关闭ESP的情况下，我们能够以60km/h的车速顺利通过，车身保持平稳。将车速增加到70km/h，伴随着轮胎的持续尖叫车辆开始失控，出现甩尾，碰倒了桩桶，没有通过测试。打开ESP，同样以70km/h的车速通过，在车辆即将出现侧滑的一刹那ESP开始介入，通过纠正车辆的行驶状态使A3仍在我掌控的范围内，轮胎出现了几声响胎，但是仍能轻松躲避障碍、通过测试。和速腾ESP犀利、敏捷不同的是，A3的ESP很温柔，整个过程给人的感觉甚至有些缓慢，这与ESP程序的选用有很大关系。但是不管犀利还是缓慢，ESP为提高A3的行驶安全性增色不少。
奇瑞A3的底盘调校是由英国Mira公司完成，具有典型的欧系车风格。其前面采用常见的麦弗逊式独立悬架，后面采用兼顾舒适性和稳定性的多连杆式独立悬架。A3的悬架和福克斯的硬朗感觉很相似，在金港赛道上测试时表现出很好的弯道性能，尤其是悬架的后段支撑不错，驾驶者可以很容易在临界点控制车辆。当然，205宽胎不错的抓地力也有一定的贡献，A3与同级别的伊兰特相比具备更好的车身稳定性。A3悬架舒适性也不错，在过颠簸路面时也能够很好地过滤掉从车轮传来的振动。综合看来，A3的悬架调校确实下了不小的功夫。此外，A3采用四轮盘式制动，通过实际测试，100～0km/h的制动距离在42m左右，在同级别车型中处于略好的水平，偏硬的悬架使A3在制动时没有出现明显的推头现象，制动时的姿态并不夸张，仍然比较稳定。
A3的配置很丰富，除了带有ABS、双气囊、倒车雷达、自感应雨刷、自动恒温空调、ESP、EPS电动助力转向、全尺寸铝合金备胎、高速CANBUS总线系统等配置之外，我们在测试的高端车型上还看到了GPS、6安全气囊、DVD影音系统、可视倒车雷达、前排座椅加热等配置。而且A3还提供4年或12万km保修，这足以看出奇瑞公司对A3的品质信心十足，同时也使消费者得到更多的实惠。
自主品牌市场份额的不断下滑也促使车企不断思考，究竟要走大车低价路线还是走提升产品品质、提升产品核心竞争力的路线。然而，要提升产品品质就意味着更长的研发周期和更大的投入，同时也会丧失在价格上的优势。对此，奇瑞公司在A3上给出了自己的答案。奇瑞不惜在人力、物力和财力上加大投入，甚至不惜牺牲上市时间，以确保产品的较高品质。如果A3获得了消费者的认可，必定会对提升奇瑞的品牌形象有很大的促进作用，这也是自主品牌谋求更大发展的明智之举。
