它是谁？为什么我一直对它难以忘却？好久了，我仍然记得来自背后的一次又一次的冲击，那是我从来没有感受过的，我期待再次重温那种感觉，所以它来了……

　　它是谁？超级跑车的世界怎么会突然有它？现在我仍然难以回答，有些“懵”的或许还有你。它来挑战911吗？还是F430？是的，答案很清楚，就是它们！难道你没看见，原本属于法拉利和保时捷的客户突然移情别恋了吗?喜欢刺激的“花花公子”们没有定力拒绝来自R8的诱惑，世间怎么会有这么火辣腰身的尤物呢？！当然，诱惑不仅仅来自于R8的美貌，还有那个具有传奇色彩的“银剑”祖先的庇护，要知道，上世纪30年代就突破400km/h的“车神”不是法拉利、保时捷，也不是叫什么布加迪的家伙，而是头顶4个圈的“银剑”。也许R8还从它的同门兄弟兰博基尼那里偷学了一些武艺，这是极有可能的，谁都知道这个从不把法拉利放在眼里的大师兄可不是等闲之辈。

　　它是谁？它谁也不是，它就是它，它就是奥迪R8，一个武林为之震颤的江湖小辈，一个一身绝世武功刚现江湖就威名远扬的大侠。它师承名门，它身怀独门绝技，据称，江湖上一流高手才有的武功它样样俱全。这不是危言耸听，您站稳了，让我一样儿一样儿的为您报来：赛场职业杀手必备的中置发动机底盘；奥迪独门的Quattro全时四驱；技术引领当今武林的FSIV8汽油直喷“心脏”；R8独有的快乐源泉——迅如闪电的Rtronic变速器；展现温情性格的电磁减振系统。这些单项功夫或许不值一提，但这些武功在奥迪独家内功“全铝车身”的基础上相互融合后的威力惊人，也因此成就了R8当今的武林声誉。稍安勿躁，不妨让我为大家慢慢道来。

　　当然，您或许懒得听我废话，好吧，我不故弄玄虚，R8的最高时速是301km/h。这个数字意味着什么？或许我可以拿保时捷911的数据给大家当参考，除了911Turbo、GT3、GT2之外，大多数保时捷911的最高时速都没有超过300km/h，那么280km/h慢吗？有多少人一生中有机会去实现？实际上，300只是代表一种身份，301这个数字使得R8荣登300km/h俱乐部，有了这份荣耀等于武林公认奥迪R8成为不多的顶尖武林高手之一。最高时速是一种身份，那么瞬间加速却是决定胜负的关键，R8的0~100km/h加速需要的时间是4.6s，这个加速度对付像我这样的汽车疯子或许不够威力，但强烈的推背感足以让身边的小姑娘头晕目眩大呼小叫，当然，下车后需要我的搀扶也就在情理之中了，0~200km/h加速的时间是14.9s，我对此的体会并不深刻。但是，测试场的大直道上，不自觉中，时速表上200这个数字已然在指针之后。

　　炫耀！毫无遮拦的炫耀！当然，它有着这样的资本，更何况，它裸露的是性感，那么这样的炫耀让旁观者窃喜，当然，把机械美感十足的V8发动机私自享用的行为是自私的，所以，位于驾驶员背后的V8不仅发动机舱盖是透明的，而且夜晚有LED灯光闪耀，当它夜晚从你身边绝尘而去，你眼前消失的只是一台激情燃烧的发动机，想象那样的场景吧！

　　不要犹豫，踩下油门，7800r/min转瞬就到，伴随激情澎湃的吼叫，即使没有机会体验309kW所带来的极速体验，我也不会放过每一次换挡所带给我的冲击，转速越高，冲击越大，当我们一次一次相伴到达顶峰，我身心的快感便被撩拨的欲罢不能，我知道，我是没有机会和“她”high到301km/h的顶点的，不是我胆小，真的不是，而是我知道极速可望而不可求，因为天堂和地狱的距离是那么近。

　　我想，想要释放的不仅是我，还有我座下的R8！所以，我换一种方法，“她”做好等待，我摆好姿势，“她”低声应和，我深情踩下油门，让最大扭矩尽情释放，加速，加速，超过风，快感在沿路挥洒……430N·m深不可测，但胆量是为有血性的男人准备的，我不想显示懦弱，更不想让“她”失望，我一次一次加挡减挡，让转速坚守在4500~6000r/min的最大输出区间，当然，在3500~7600r/min范围内，发动机也能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。强劲加速让我肾上腺激素升至头顶，减速度则让我安心，刹车力强大！没有安全的快乐是危险的，R8则让我对自己信赖。

　　奥迪独门的Quattro全时四驱系统使得R8能够贴地飞行，R8的发动机中置设计，使其Quattro系统与其他奥迪车型的Quattro稍有不同，在正常行驶状态下，其前后轴扭矩配比为20:80，这一配比在行驶中可根据实际路况自动调节，通过粘性离合器将动力分配到前后轴，动力得到理想分配的R8动力强大但如同壁虎一样抓紧地面，显然天空飞行不是R8的追求所在。

　　其实，我前面提到了快乐的源泉，这不是指发动机，不是指四驱系统，而是指Rtronic变速器，有了它完美的表演，发动机的动力才能够淋漓尽致的表现，不，是放大。Rtronic变速器能够在高速驾驶时，将转速调高到最大动力输出范围内，然后再换上更高的挡位，这如同模拟赛车手的动作，能够让动力在换挡的间隙尽可能少的流失。当然随之带来的是换挡时来自动力机构的冲击，那种强烈的顿挫感，会让你时刻意识到驾驶的是一部超级战车，而不是追求换挡平顺如同坐在家里沙发上的舒适感。当然，您还可以采用方向盘拨片或者变速杆手动换挡，来满足自己的自主操控愿望，但是，多数情况下，您的动作比不上Rtronic的动作快。

　　发动机中置跑车的长轴距和极低的重心以及前后轴的平均质量分配，使R8保持了极佳的操控稳定性，从而产生最出众的驾驶灵敏度，并对驾驶员的操纵产生优质响应，这也是方程式赛车采用中置发动机底盘技术的根本。

　　超级跑车的车身必须既轻巧又有高强度，车身轻能够确保汽车在公路上非凡的动力表现，而高强度对跑车更为重要，它能保证高速驾乘中的精确性和安全性。ASF奥迪全铝车身空间框架结构的设计为实现这一目标提供了理想的基础。在铝制车身的设计和生产方面，奥迪有着足够的经验，这些专业的技术及多年积累下来的经验被成功运用到R8上，而车身结构成为R8发挥卓绝武功的基础。

　　R8的底盘采用前后铸铝双横臂结构。前悬架是三角形横臂，后悬架顶端横臂为三角形，底部是带有连杆的三角形横臂，这种结构能够提供理想的车轮控制，实现转向灵敏度和转向精度。为了支持高速转向时的车身的可控性，R8的悬架设置很硬，但是依然能够提供较好的乘坐舒适性。驾驶员可以选择两种驾驶模式，一种可充分享受动感的赛车性能，另一种则可以提供更多的乘坐舒适性。奥迪的减振器采用了一项创新的技术，用可以通过电磁场改变粘度的电磁液体替换传统的减振液体，利用作用在电磁场上的电压使阻尼特性发生任意改变，R8利用这一特性，在每种行驶条件下产生相应的减振力，优化乘坐舒适性和极限驾驶需求。

　　从奥迪R8的减振器设计和车内的舒适性装备，不难看出奥迪R8的另一种性格，它好玩，但不简陋，追求原始的驾驶感觉不是奥迪的诉求。高质感的皮革装饰，MMI多媒体交互系统，车载导航娱乐系统配备了12个扬声器，所有的音响系统输出功率高达465W，带给了驾乘者来自天籁的声音享受。

　　它是谁？它不是谁，它是奥迪R8。