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【轮胎测试】米其林冰驰3+雪地试驾
2019-02-17 21:47:00从2018到2019，北京的雪一直没有下来，当然这并不意味着冬季胎没有用武之地（气温在7度以下时冬季胎都是有必要的），不过编辑部的小伙伴们还是坐不住了，既然雪不来找我们，那就只能我们去找雪了。从北京往北，顺着西伯利亚寒流的方向，我们一路穿过山林围场，抵达素有草原雪乡之称的乌兰布统。
米其林冰驰3+
测试时间：2019年1月13日
测试地点：内蒙古自治区乌兰布统
测试天气：小雪转晴 -29℃
测试路况：积雪路面、国道
测试车型：斯巴鲁森林人 2.0i 智擎旗舰版
胎面花纹：雪地花纹、单导向
轮胎尺寸：225/55 R18
车辆性能：全时四驱，2.0升混合动力
极寒与积雪
行车在乌兰布统的国道上，外界气温低至-29℃，时不时还刮起一股白毛风，这种极寒其实已经不太利于冬季胎发挥最大抓地性（四季轮胎就不用考虑了，早已硬邦邦），不过冰驰3+的胎面确实很好，始终保持着不错的柔软度，凭借着4条冰驰3+以及斯巴鲁堪称一绝的全时四驱，我们很放心地游走在国道与乡道之间。
不同于城市里常见的雪景，乌兰布统的雪更加紧实，这种靠大风一层层堆积起来的雪，坚硬度与密实度都较高。从国道拐入进山的土路，由于没有经过机械清扫，路上的积雪完全覆盖了本就不太清晰的路基，有经验的驾驶员此时都是依靠若影若现的车辙来判断行进路线。积雪很硬，车辙并不深，四条车轮压上去，随时都会吱嘎吱嘎作响。随着越来越深入草原腹地，树林逐渐开阔，路基已经完不见踪影，白雪覆盖了一切，而此时，我们的冰雪试驾之旅才算刚刚开始。
高效与高极限
平均15cm深的积雪，均匀覆盖在莽原之上，如果没有冬季胎与强大的四驱系统，我一定不会开车来到这里。找好坡道与场地，设置桩桶与路线，由于场地足够开阔，可以放心提升车速。40 km/h的车速过弯，车身的反馈相对铺装路面肯定会慢半拍，但四条车轮真的很听话，非常线性而稳妥地朝着方向盘的指向而去，虽然会被坑洼起伏的积雪阻挠，但完全不用担心驱动效率，油门顶住了，车就会朝着你预期的方向奋力前行，一趟蛇形绕弯下来，没有任何失控或碰桩桶，只留下四条清晰的轨迹与身后漫天的飞雪。
冬季胎能在雪地里如鱼得水我是早就有体会的，不过冰驰3+能让车辆拥有这么高的极限可控性还是超出我的预期。从之前公布的官方资料看，冰驰3+相比上一代拥有的更多的Z形花纹槽，结合冰驰系列一贯优良的细纹沟槽与吸排水小孔设计，整个车胎在雪上行驶时拥有很高的宽容度。直观一点说就是车轮随时都能紧紧“咬住”雪地，驶过之后车轮又能将沟槽里的积雪及时甩排出去，如此反复，始终让你的车身操控自如。
日常使用也完全称职
在雪地里豁腾青春与激情，穿林海雪原，走无人造访的路线，虽然这一切都在冰驰3+的陪伴下圆满完成，但终究还是要回到钢筋水泥的城市，回到沥青柏油的路面朝九晚五。很多人担心冬季胎在高速上会不会噪声大？会不会很费油？我们这一次亲身体验了全程460 km的高速，整车油耗在8.3 L/100km，跟通用轮胎相比并没有差别。噪声方面，我们全程按120 km/h的车速行驶，基本不影响交谈，整体使用感受很不错。
唯一需要指出的一点就是，冰驰3+目前使用单导向设计，安装时一定要注意旋转方向，同时并不支持对角线交叉换位。如果您有兴趣给自己的爱车在冬季也更换一套雪地轮胎的话，最好找官方授权店购买并更换，以确保安装使用的正确无误。
本文来自《Autopie》
