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破冰驭雪 冬季试驾广汽传祺全系车型
2019-03-20 21:29:00当我坐在休息室里等待着登机广播的时候，耳机里传来了刀郎的老歌“2008年的第一场雪，比往常来的都要晚一些”是啊，冰雪试驾就像是这迟到的雪花，虽然会迟来，但一定不会缺席。
想想一周前在办公室，领导问着大家有谁愿意去参加这次活动，我想都没想就举了手，一是因为我那快到期的某航常旅客卡保级急需，二是我心里的小算盘以为这是保时捷的活动... ...或许是领导看到了我迫切的眼神，这次活动派给我了，但我又惊又喜的发现这居然是传祺的试驾，好像一切都晚了。
上面只是个玩笑，其实我对传祺品牌旗下产品的操控性一直有所耳闻，早些年间一位挚友就是传祺试驾团队的教练，他对传祺品牌的底盘调教就赞口不绝。后来因为媒体原因，也试驾过诸如GS8，GM6等车型。这一次还能体验推出不久的GS5及传祺全系车型，我还是十分期待的。
在去往牙克石中汽试验中心的路上，我就发现这次活动“暗藏难关”。由于今年牙克石的降雪量也不如往年，很多山头都没有积雪覆盖，更多的地方已经是一副欣欣向荣的景象。不过厂家的朋友好像看出了我的疑虑，让我不用担心。
确实，这次的活动分为林间穿越和冰面挑战两大主要环节。在林间穿越中，我们主要体验了GS8四驱版车型，而在冰面挑战中，又分为初级、中级和高级三个环节，分别可以体验GS4、GS5和GA4三大车型。
传祺GS8对于我来说，是一位不折不扣的老朋友了，之前曾长期驾驶家中的一辆两驱版的车型进行了一个年度的“车主体验”，工作日伴随我通勤，周末假期陪同我自驾远行，是一位可靠的伙伴。
但我从未想过，能将GS8驶上今天这种路况，也许是有了冬季胎的帮助，但更多的是来自于这套四驱系统带来的信心。来自博格华纳的第二代i-4WD四驱系统可以更好地分配轴间动力，并通过电子限滑将轮间动力分配做得更好。
而冰面上的初级项目则为体验车辆在全力制动下，平稳的车身姿态及可控的车身。使用GS4车型，在冰面上将车辆加速至60km/h，并全力踩下制动踏板。车身并没有出现制动力不平均而带来的摆动，在随后的绕桩过程中，车身姿态也控制的非常好。要知道，这还只是在车辆换装普通冬季胎的情况下配合ESP系统带来的效果，并没有使用我们口中常说的“钉胎”。
而在中级项目中，我们使用GS5车型进行模拟城市道路的驾驶。其实这是一个放大版的金卡纳赛道，但速度并不是体验的重点。赛道中大量的90°转弯及定圆用以模拟城市中常见的十字路口及环岛，但各项目之间很短的距离使得车辆并不能将速度提高，配合轻松的转向及灵活的车身响应，GS5给我留下了不错的印象。
最后一个环节也是本次活动中，我最期待的环节，一个长达6公里的hotlap计时赛。在这一赛道中，除了有6个“U形”弯外，还有一个长达800米的大直道，辅以不同的缓弯组成。根据随车教练的介绍，这条赛道也是中汽试验中心的“必考题”。
在计时开始的一刹那，我就发现我自己策略上的失误，过大的油门输入使得车辆在加速初期出现了空转，速度并不能达到我的心理预期，没办法只能放缓对油门踏板的踩踏力度。但还没走完大直道的一半，我就不敢继续踩油门了，毕竟速度已经来到120km/h，要知道这可是在冰面上！
但随着对车辆状态的了解，我也一次次地将这台GA4带到更快的进弯速度，但很显然这和我平时驾驶的后驱车的入弯方式还是有着些许不同，随着前轮在弯中失去抓地力，需要大力制动将车身重量压到前轴上，以恢复车辆前轮的抓地力。
我知道说再多都没有用，毕竟一等奖无人机还是和我擦肩而过。各位切记，赛道计时圈不可用力过猛，年少的我就因为两个弯入弯过快推头而损失时间。第三名的圈成绩并不能对我有所安慰，假如可以让我多跑一圈... ...
在回程的飞机上，我一直在尽力思考为什么那两个弯我会推头，但回忆往往不受自己控制，回忆起的都是我和教练在车内谈笑风生，在弯中自己因失误而开怀大笑，这就是冰雪试驾带给我们的乐趣吧！
本文来自《Autopie》
