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韩流来袭 试驾北京现代菲斯塔
2019-03-27 23:53:002018年暑期，有一档叫“在当地吃得开么？”的韩国综艺节目在网络上爆红，这是一档在海外推荐韩国餐饮文化的综艺节目。聪明的韩国人，用韩流文化的形式输出他们的传统文化。而面对中国消费者挑剔的选择，北京现代也推出了他们的“大餐”——菲斯塔。
设计上的全球车
既然是“大餐”，那背后的出品人一定来头不小。没错，菲斯塔的设计师，可谓是现代集团里的少壮派。可能没有其他车厂，会像现代一样那么看中设计了，毕竟彼得·希瑞尔在一个传统的东方企业里所达到的位置，可是其他设计师目前都赶超不了的。
菲斯塔的设计师李相烨在讲述家族设计语言时，举了一个我们都熟悉的“套娃”的例子，这个例子很好理解，这样的情况在当今的汽车界也很常见。而这位曾供职于通用和宾利的设计师，自然不会降低对自己的要求，他希望在自己的努力下，现代品牌未来的设计风格会像国际象棋一般，有着统一的风格，但又有着些许不同。
所以，即便我在网上看了许多照片，但当我切实走到菲斯塔实车旁，还是会为这样大胆的设计拍手叫绝。我相信很多朋友和我一样，在看到实车的第一时间，心中并没有什么形容词可以来描述自己的想法，确实太惊艳了。
前脸的设计使用了现代家族最新的设计语言，但是首款运用该设计语言的确是现代Nexo，一款SUV产品，然后便是中期改款的途胜，同样也是一款SUV产品。但是在轿车产品线上，菲斯塔抢的先机。显然这套设计语言，就和设计师介绍的一样，在不同的产品线中，有着不同的变化。
由于大多数使用该设计语言的SUV产品采用了分体式大灯设计，进气格栅的位置偏高，进气格栅上沿的镀铬装饰条向两旁延伸，并与LED日间行车灯相连。而在菲斯塔上，进气格栅被放在了更低的位置，视觉重心更低。
同样下沉式车尾，我们也在半年后的今天在全新一代的索纳塔上看见了类似的设计，不过相比菲斯塔，由于车身尺寸更大，留给设计师发挥的“画布”也更大。但就菲斯塔的车身尺寸而言，在4660mm的长度内，能将繁冗的线条梳理的井井有条，也是一种功力的体现。
市场中的特供车
北京现代菲斯塔，最早面世于2018年的北京车展，当时并没有公布其中文名，和之前同样没有中文名的SUV产品ENCINO昂希诺一样。这样的策略，很容易让人误解为，这是一款全球车型。
但稍微了解现代品牌的朋友就知道，至少目前，菲斯塔是一款不折不扣的中国特供车。像是我们熟悉的伊兰特，其车型代号分别为XD，HD，MD和AD。同样，索纳塔也有相应EF，NF，YF和LF。而我们今天的主角菲斯塔的车型代号则为SQ，显然和这两大车系并无直接联系。
中国的消费者，可能是世界上最挑剔的消费者，对于空间配置的追求远高于全球其他市场，“大空间，大天窗，大屏幕”似乎是现在消费者最先考虑的问题。市场表现成功的车型一定具备这三要素，而只拥有这三要素的车型却不见得成功。
中控台上这块10.25英寸的屏幕所带来的操作体验，可谓是近些年中我所试过同价位合资品牌里，无论是流畅度还是本地化做的最好的一款车机系统了。无论是UI设计，还是配色，亦或是系统的流畅度，都十分不错。
好用的语音识别，并没有打乱原有车机的使用逻辑。见过太多车机系统为了追求交互界面的简介，从而把许多常用的二级菜单埋藏的很深的负面案例。传统的操作与语音识别，其实是互为加分项的，并不能二者取其一，对于这一点的取舍，我相信菲斯塔产品工程师一定有着更深的理解。
小众里的标杆车
其实我自己也不愿意承认，把对动力的追求归纳成小众，但是没办法，目前的大环境对于动力，确实就是一个小众的需求。但是无论如何，菲斯塔确实在这“小众”里，把运动氛围营造的最好的。
面对路面上的大部分对手，发动机有着足够的底气。当然，在街道上飙车的行为我们是坚决抵制的，毕竟“安全第一条”。但和发动机搭档的这台7速双离合变速箱，显然在某些方面对发动机的“管控”更少，严肃点说，有些纵容。
很难得在一台民用车上，能看见如此愿意降档，拒绝升档的变速箱。脚尖的微微动作，就能提起这台变速箱的兴趣，毫不犹豫地降档，好让发动机的运作更顺畅，仿佛扭矩平原才是这台发动机的“舒适区”。
当然，除了发动机和变速箱，令人拍手称道的还有紧致的转向和偏硬的悬架，甚至连刹车脚感和排气音浪都要表现一下，无时不刻不在提醒着你他们的存在。
说实话，菲斯塔是这个级别少有的能让人在开车时开怀大笑的车型，上市十三天就有近7000台的销量，也一定程度上反应了市场对于这样定位的一台车，是报以开放的态度。但未来表现如何？我们还不得而知。如果是你，购车时会考虑北京现代菲斯塔么？至少，我会。
本文来自《Autopie》
