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速度与激情：雷克萨斯改款RC F及赛道版
2019-04-08 20:19:00最近这段时间，沉寂了多年的运动因子似乎又重新回到了丰田集团当中。当全新Supra正式向全世界揭开它的面纱之际，雷克萨斯刚刚经历改款的双门轿跑RC也将用它“F”的标签为我们带来越来越弥足珍贵的V8狂欢。但惊喜却远不于此，一台车如其名，以更强性能为第一目标的赛道版也将蓄势待发。
外观
改款后的雷克萨斯RC F 在整体造型上和目前在售的车型并没有太多本质上的区别。但更多性能元素的运用让新款RC F 呈现出更加战斗和激进的姿态。
首先最具辨识度的便是其前脸部分。全新设计的一体式头灯以及雷克萨斯家族的纺锤式格栅让整车的攻击性不言而喻。同时，全新增加的碳纤维前扰流板和位于发动机盖上的进气口除了装饰的作用外相信对于车辆高速下的性能与散热有着很大帮助。另外改款之后的它在侧裙、后扰流板、尾灯的造型等部分都采用了全新的设计。
除去以上这些一眼就能识别出的外观升级以12 NEW CAR 新车展厅外，剩下部分则可以说是完全为了操控和性能而做出的改进。全新换装的米其林Pilot Sport 4S 轮胎、尺寸更大的刹车盘、经过全新设计并且轻量化的悬架系统、呈阶梯排列的双边四出排气完全符合其“F”的身份。
而作为更加激进的赛道版本，在外观上则远比标准版的RC F 更具话题性。包括车顶和发动机盖在内的大量车身部件全部采用了碳纤维材质。相信由此带来的轻量化的实际效果能够让曾经过大的车身重量问题得到很好的解决。
当然，从视觉上来说，硕大的碳纤维尾翼才是重中之重。不仅如此，往往出现在超跑甚至赛车上的Brembo 碳陶瓷制动系统以及BBS 的19 英寸锻造轮辋都将搭载在赛道版车型上。以上种种都无疑体现出雷克萨斯乃至丰田集团现如今对于重振集团甚至是整个日系性能车的决心。
性能
对于一辆合格的性能车来说，足够强大的心脏才是决定其成败的关键。幸运的是在这一方面，即使是现款在售的RC F 也从来没有让我们失望。一台与现在这个小排量涡轮增压时代格格不入的5.0 L 自然吸气V8 发动机用它7 000 r/min 才刚到红线的嘹亮歌喉为我们带来了344 kW 的最大功率和530 N・m 的最大扭矩。
对于这么一台大排量自然吸气发动机，数字其实并不足以形容它的珍贵之处。本身依靠排量充足的低扭以及更加迅速的油门响应都是这台发动机在性能上的优势。而搭载同样一台发动机的赛道版在经过工程团队的重新调校之后，发动机的最大功率被提高至347 kW，最大扭矩也随之提升。
八挡手自一体变速器将同时作为两款车型的唯一变速器形式，但赛道版车型在每个档位之间的齿比以及终端传动比上会有相应的调整，以此达到更好的动力响应。另外，由于这次改款后的RC F 具备了弹射起步，赛道版车型官方宣布的零到百公里加速为3.96 s。
本文来自《Autopie》
