《汽车与驾驶维修》
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把影子甩掉——试驾荣威550
2009-10-15 15:04:26荣威750为上汽赢得了一个不错的开局，其纯正的英伦“范儿”显然功不可没，但也别因此就产生出什么思维惯性，荣威品牌的第二款重磅产品可没有那么多古典怀旧，看看这款550，不但有着时尚现代的外观，内饰同样眩目，肯定对得上70后的胃口。
毫无疑问拥有着罗孚75和25知识产权的上汽可以轻松的打乱国内B级车或是A0级车的市场格局，但要想在国内最有潜力的A级车领域掀起一阵波澜，上汽还是需要依靠自有力量。看看时间表你就能了解上汽的动作有多么的迅速，2005年我们还在关注着那场起伏跌宕的罗孚并购，而在两年后的上海车展上，荣威550的前身W2概念车就已出现在了我们眼前，在显露进军A级车市场迫切心情的同时，上汽也展现了产品研发上的超强实力，而上海汽车英国研发中心及上海汽车技术中心是这次“荣威速度”的主导者。
虽然荣威品牌面世时间不长，但上汽也并非白手起家，由零开始，因此无论技术还是理念，荣威都有着不低的起点。荣威550采用了较为主流车型设计，车身比例均匀，侧面线条流畅，造型新颖的鸥翼式散热格栅也令前脸更富有冲击力，相比有着雪茄型车身的750，荣威550更像是个一身运动打扮的年青人，而不再是领结加燕尾服的传统绅士。自主研发使荣威550摆脱了罗孚的影子，多元化的风格也有利于吸引不同的受众群体，但设计者也没有因此忽略对家族特征的打造，你若是仔细观察，会发现550双椭圆造型的前大灯，以及贯穿整个车身前后的高腰线都是在750那里也能见到的设计。
荣威550虽然属于A级车范畴，但如果时光能倒退三四年，我们把它归类为B级车也不为过。4
在对荣威550的宣传中，上汽极其强调“数字”概念，而想要对这种提法有所认识，你首先要进入车内。荣威550一体化的数字式仪表会给你上好第一课，据说这种充满未来感的设计灵感是源自于英国的银石赛道，传统的表针显示只有转速表一个，包括车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字或LED的形式来显示。
RMI多媒体交互系统是550车内数字化的重头戏，
荣威550的车内分浅色和黑色两种色调，虽然米色很适合烘托家庭轿车的温馨舒适，但对年轻人而言，颇具运动风格的黑色调应该更有“杀伤力”。550的黑色调很纯粹，不仅车内的塑料件、座椅面料以及脚下地板是纯黑，就连中控台上的木纹饰板也采用了黑胡桃色，而银色饰条很得当的环绕在空调控制区以及变速器面板周围，起到了调剂氛围的作用。
荣威550先期将推出搭载1.8T Kavachi发动机车型，
5挡自动变速器是由爱信精机提供，虽然750也同样应用，但荣威550多了手动模式，而且方向盘上还设有换挡拨片，更能满足驾驶者的需要。550的方向盘造型很独特，真皮包裹的手感要好于750的木纹方向盘，不会轻易打滑。如果你不是采用大油门的粗暴驾驶方式，变速器会选择一个较早的时机升挡，甚至多数情况下，在涡轮增压器开始工作前，变速器就已经完成了升挡。
目前麦弗逊式前悬架已经成为了轿车的主流设计，因此A级车之间的底盘区别主要也集中在了后悬架。荣威550采用了多连杆式独立后悬架，结构上要比A级车中常见的扭转梁式结构更加复杂，但也不是750的简单延续。从550的底盘表现来看，上汽显然对于A级车的底盘调校有着不错的理解，尽可能的兼顾舒适与操控，而不是妥协于其中的一方。在一个空旷的停车场，我们通过几次模拟紧急避让来检验荣威550的身手，当猛打方向，重心发生偏移后，车身被随之下压，此时的悬架能够提供充足支撑力，迅速将车身回正，550的行驶轨迹也会如驾驶者所希望的那样继续下去，而在此过程中，转向系统以及制动系统也都给出了灵敏的回应。
在主动安全系统的配备上，荣威550的思路显得很“欧化”，并没有因为价格的高低不同而厚此薄彼，带有EBD功能的ABS、CBC（转向制动控制）、MSR（加速防滑）、TCS（牵引力控制）、EBA（制动辅助）、BDC（制动盘智能自动清洗）以及VSC（车辆稳定性控制）都是全系列的统一配置。
荣威550的数字概念还有两方面，一是Dual-Bus总线，虽然它能减少车内的线束数量，提高信息传递的可靠性，降低电器系统的故障发生率，但此类总线设计在A级车中早已大行其道，并不新鲜。相比之下，550所提供的“Syn-Tech 升级模块”倒是有些意思，用户可以根据需求，让服务商对行车电脑进行数据升级，刷新发动机管理参数，以获得更强的动力，而这种个性化的做法以前通常是由改装店来完成的。
目前荣威550已经上市，先发的1.8T共有5款，其中包含两款手挡车型。由于有着技术上的实力与底气，上汽并没有让荣威去走价格致胜的老路，因此最终14.28万～18.98万元的售价也稍稍高于了人们的预期，而在这个价格区间内，也不乏速腾、思域以及马自达6等好手，看来上汽并不介意荣威550与对手展开“贴身肉搏”。
