《汽车与驾驶维修》
开博时间：2016-11-21 21:26:00创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。
保护更上一级——奔驰新安全技术介绍
2009-12-22 14:20:06
创新的“BrakingBag”可以让车辆在碰撞发生前尽可能的降低车速
虽然安全驾驶必不可少，但是发生车辆碰撞目前还是无法避免，所以如何在车辆碰撞后，最大程度地保障车内人员的安全，也是目前汽车厂商研究的课题，奔驰就给出了自己的答案。不久前奔驰汽车推出一款配备大量高新安全技术的概念车——ESF2009，这款车型是基于奔驰S400混合动力车型，全车上下装备有许许多多奔驰经多年研发而成的安全装备，其中有不少装备是在汽车上首次采用。
在车身方面，奔驰ESF2009体结构由弹性钢梁打造而成，这项被称为“PRE-SAFEStructure”的技术通过使处于折叠状态的金属快速膨胀，来达到吸收冲击能量，减少对车内乘员伤害的作用。该项技术主要使用在ESF2009的四个车门上，折叠的金属板代替了普通车型上的防撞梁。碰撞发生时来车好比撞上了一个气球，所产生的冲击被吸收。
折叠的金属板可以吸收侧面碰撞所产生的冲击
奔驰ESF2009在安全装置方面，最具创意是被称作“BrakingBag”的装置，翻译过来可以称作制动辅助气囊，而实际上它的工作原理和安全气囊很相似。不同的是按照传统观念，安全气囊应该被安在车内，保护车内乘客的安全。而制动辅助气囊则安置在驾驶舱之外，隐藏在发动机舱底部。当隐藏在保险杠中的传感器检测到碰撞事故难以避免时，该气囊会迅速膨胀并接触地面，这时车辆与地面的接触面积加大，获得了更大的摩擦力，这样能尽可能地降低碰撞发生时的车速。此外，它还可以将车身抬高80mm，以解决制动不畅而带来的“沉头”现象。由于该气囊的主要作用是让一辆车停下来，所以在设计强度上要比普通车内安全气囊大得多。
车内座椅拥有50mm的横向移动空间，从而减轻侧碰和侧安全气囊对乘客伤害
对于在碰撞过程中车内乘客的保护方面，奔驰ESF同样力争做到“滴水不漏”。除了标准的安全气囊保护系统外，奔驰ESF还配备了一种可移动的座椅，该座椅拥有50mm的横向移动空间，当Pre-Safe系统探测到侧面碰撞发生时，座椅会自动向内移动，从而减轻侧碰和侧安全气囊对乘员的伤害，尽可能的为车内乘员留出更大的逃生空间。同时奔驰ESF为了防止在碰撞过程中车内乘员再发生互相碰撞而造成伤害，在左右座椅之间也设置有安全气囊。奔驰ESF甚至在安全带中都安装了安全气囊，据统计全车安全气囊数量达到20个。此外，这款车还有专为儿童设计的贴合式座椅，以最大程度保证车内儿童在车辆碰撞过程中的安全。
左右座椅之间的安全气囊，可以防止在碰撞过程中车内乘员再发生互相碰撞
1全新的主动式LED前大灯全自动锁定车辆前方的人或相关目标物
如果你觉得单纯由安全气囊“堆积”而成的安全性有些缺少技术含量，那么命名为“Partialmainbeam”的前大灯技术会让你感叹，奔驰从来不会在科技方面让人失望。前大灯除了拥有随动转向功能外，当车辆前方出现人或者相关目标物体时，全新的主动式LED前大灯将会自动锁定照明目标物，避免车主因为天色昏暗视线不良而忽略车头两侧的物体。而奔驰ESF车内装备的“InteractiveVehicleCommunication”技术可在短时间内利用无限LAN技术以及5.9Hz的频率与500m之内的车辆进行信息交换。其交换信息的类别分为事故信息、路况信息等。可以想象如果未来车辆都装上这项通讯装备，当某路段发生交通事故而造成拥堵或者某条道路行驶不畅时，这条信息可能在五分钟内就会被城区所有行驶车辆的车主所获知，从而避开拥堵路段。
车内装备的“InteractiveVehicleCommunication”技术可与500m之内的车辆进行信息交换
不过如此多的安全装置，会造成碰撞的成本也相应增加，不仅仅是安全气囊收回需要花费不菲，车门内的折叠金属膨胀而造成的车门蒙皮顶起，也是无法复原的。但是有研究认为，碰撞成本的增加在一定程度上可以给司机造成压力，迫使他们降低车速，减少发生事故的几率。不知道当你了解到这辆车碰撞后所需的巨额修复花费之后，还有没有勇气开着它驶出家门？
