《汽车与驾驶维修》
开博时间：2016-11-21 21:26:00创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。
试驾 | 任重而道远的上汽大众全新帕萨特
2016-04-28 16:50:46就在5年前的4月份，上汽大众全新换代的帕萨特正式在国内上市。它的到来不仅仅是为国内中高级轿车市场增添了一份选择，更是让上汽大众重新夺得在中高级轿车市场的话语权。时至今日，帕萨特依然是这个细分市场里呼风唤雨的车型，但是5年的时间也让它渐渐显出了一些“疲态”，因此上汽大众对它进行了一次全面的升级，使之能够继续之前的辉煌。
外观内饰是暖场戏
外观的变化主要集中在车头和车尾两大区域。可以非常直观地看到，车头的进气格栅由原来的“三道杠”升级为“四道杠”，其中镀铬饰条的面积增大，且最上方那条一直伸延到车灯两侧，与前大灯融为一体。说到前大灯，会发现日间行车灯的造型经过重新设计，灯源也变成更高级的LED。
车侧没什么变化，修长的车身营造出这款车应有的稳重大气之感。反倒是尾部，经过简单修改的尾灯造型和重新规划的灯组设计，令视觉效果新增了几分时尚、精致的感觉。不仅如此，在行李厢盖下沿两侧还增加了两块红色反光板。
相比外观，内饰变化所带来的新鲜感要更为强烈一些。虽然中控台依然依托老款车型的基础进行重新发挥，但整体视觉效果看起来要简洁、年轻不少。这首先要得益于木纹饰板的布局改变和减少，同时大量直线条硬拐角的处理也功不可没。
除此之外，新帕萨特在方向盘、仪表盘以及多媒体系统方面也全面升级成家族的最新规格。尤其是升级后的第二代MIB多媒体娱乐系统，在拓展性和响应速度方面都有了很大幅度的提升。
行走机构是重头戏
所谓的行走机构，包括发动机、变速器以及悬架部分。新帕萨特与老款一样，包含4款动力系统，其中除了3.0 L V6版本没有发生变化之外，1.4T发动机升级为EA211，1.8T和2.0T则升级成最新的第三代EA888。更为重要的是，与第三代EA888搭配的传动系统统一升级成代号DQ380的7挡湿式双离合变速器。新的动力系统为新帕萨特带来了更加高效的动力输出，以及更低的油耗排放。
悬架结构没有发生变化，而上汽大众倒是为其增加了选装DCC动态底盘系统的权限，选装价格为7 000元，还是较为值得考虑的。DCC动态底盘系统能够为车辆提供普通、舒适、运动3种软硬模式选项，可以看做是改变驾驶感受的调节剂。
驾驶感受就可以用“非常大众”来形容了，转向手感、悬架回馈、制动脚感甚至油门响应都带有大众品牌典型的特征，阻尼适中，厚重扎实，质感优秀。值得一提的是，新帕萨特的油门响应经过调整，初段响应更加积极。对于DCC动态底盘系统的表现，舒适与运动模式之间的区别还是非常明显，舒适模式下悬架对于颠簸的处理更为柔和，运动模式下的阻尼变硬，振动传递会变直接不少。
小编的话
相信凭借这次升级，新帕萨特在接下来的一段时间内巩固自己在细分市场的霸主地位并不成问题，因为从产品力方面，上汽大众为其注入的新鲜血液足以令市场信服。甚至是在视觉感受方面，新帕萨特的变化也为我们带来了丝丝新意。
