《汽车与驾驶维修》
开博时间：2016-11-21 21:26:00创刊于1992年的《汽车与驾驶维修》杂志，是国内最早专注于中国汽车行业的专业媒体之一，也是最早服务于汽车后市场的专业期刊。
宝马尊它为“王”，但这群人却叫它“小tiger”！
2018-12-13 09:02:001999年诞生至今，X5成为了宝马X系列不折不扣的王者！脱胎换骨的第四代X5受到万众瞩目，不过在它享受高光的时刻，却有一群人给它起了个“Nickname”——“小tiger”。这，又是什么原因呢？
豪华+科技，这次真想坐进车里不出来了！
让我们先从这只“小tiger”的长相说起！先说尺寸，新一代宝马X5整车尺寸长宽高均有所增加，轴距更是达到2 975 mm，但是整体外观看起来却并不显大，这要归功于设计师在细节处的精雕细琢。沿袭自X7概念车的双肾进气格栅尺寸进一步放大，同时多了棱角，看上去更加霸气。全新的激光大灯+自适应LED大灯的配置居然是标配！而激光大灯的最远照射距离为500 m，远高于一般的LED大灯。侧面线条前低后高，要现在后车门向上一折，凸显了后轮眉的壮硕。此外，宝马X5配备21英寸的倍耐力P ZERO轮胎，还可以选装22英寸大尺寸轮胎。尾部的变化主要集中在尾灯上，尾灯的设计或许很多人并不认同，但至少免俗于遍地的贯穿式。
再来看看车内，上一代X5的内饰在豪华感和科技感上似乎有所欠缺，但这一代可谓天翻地覆。12.3英寸的全液晶仪表是宝马车型上的首次配备，配合12.3英寸的中央显示屏和第三代HUD抬头显示，真正实现了三屏联动！而迎宾光毯、6色环境氛围灯以及星空全景天窗则让车内的视觉效果酷炫到炸！
还只在公路上开X5？快去offroad跑几圈！
宝马X5从来没有让人在公路上失望过，不过越野似乎不是他的长项，现在情况变了么？答案是肯定的！源自宝马M系列的电控后桥差速器首次出现在X5车型上，能够承受最大1 500 N•m的扭力。新一代xDrive系统能够实现前后桥扭矩0~100%的调节，全新越野套件包含四种多地形驾驶模式：岩石、碎石、冰面和沙地。最能体现黑科技的是双轴可调节空气悬架，最大调节范围80 mm的空气悬架还可以在单个车轮悬空的情况下，自动伸长悬架，使轮胎与地面接触，增加抓地力以脱困，越野能力进一步提升。
再回到公路，新的B58直列6缸3.0T发动机，最大功率250 kW，最大扭矩450 N•m，这些数据都比上一代车型有所提升，更难能可贵的是0~100 km/h加速时间仅5.5 s。X5匹配ZF第三代8挡Steptronic变速器，油耗降低为8.6 L/100 km。尽管方向盘的转向力度较上一代减轻了，但操控依旧是宝马无可置疑的优势，精准的转向、韧性的悬架、强劲的动力、线性的输出……都是宝马一贯的风格，公路上的王者依旧为王。
玩科技？新X5同样可以很嗨
宝马近些年对黑科技非常热衷，新X5配备了智能互联驾驶座舱，同时也成为了首款搭载第七代iDrive人机交互系统的宝马车型。整个界面更符合智能手机的操作方式，易于上手，而新增的两种手势控制方式也让这项酷炫的科技更实用。此外，车主如果在智能手机上安装BMW App后，可以通过手机的实现开/锁车门，上车后将手机放在充电槽中就能发动车辆，是不是再也不用担心忘记带车钥匙了？更有意思的是倒车辅助系统，它会记住你正向行驶的最后50 m轨迹，在启用泊车辅助功能时会沿轨迹原路退回，从根本上解决了复杂狭窄路况下的长距离倒车问题，尤其是在如北京胡同一般的路况里。
黄袍加身，续写辉煌
回到开篇的疑问，没错这群人就是宝马的测试工程师，一群追求完美、逐热追寒，甚至有些执念的人。事实上，宝马的测试工程师不仅对全新一代X5做到了严苛的宝马标准测试，更是针对中国市场进行了大量针对性测试。
超过210万辆的销量说明了在大型SUV更注重公路驾驶性能这件事上，宝马押对了宝。不论是口碑还是销量，X5都是宝马的骄傲。新一代X5来了，不出意外，市场表现还将一路高歌猛进，“王”的高光时刻仍将延续下去。
本文来自《享车派》
