《越玩越野》
开博时间：2016-07-01 14:43:00创刊于2006年，双月刊，是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志，是一本提供给成熟男性的玩具手册，也是一本带给人无限梦想的男性化杂志……
访问量0
文章数
X当道——2011年第64届法兰克福车展重点车型回顾（1）
2012-03-06 15:00:42文 /沙印松
车展年年看，有人看热闹，有人看门道。说到这个门道，纵观每年全球范围内的几大车展，像北美车展、日内瓦车展、法兰克福车展、东京车展等，除了有着各自鲜明的特点外，都有着一个共通的特征，它们都可能成为这一年或者未来几年汽车领域发展的风向标，引领全球汽车行业的发展。且不说大的整个汽车领域，就拿越野车、SUV细分市场来说，品牌和车型的从少到多，设计风格从单调到异彩纷呈，用途从单一的越野或者城市到功能繁多的交叉车型，短短的几次车展，就已经将越野车、SUV领域未来的发展描述得淋漓尽致——未来越野车SUV领域很有可能向两个极端发展，纯粹的硬派越野和功能多样化的交叉车型。
今年的第64届法兰克福车展也不例外。本届车展，我们不仅看到了首次涉足SUV领域的英国豪华品牌Eterniti，意大利的Maserati（玛莎拉蒂），其中玛莎拉蒂Kubang是一台资源共享的产物，鉴于菲亚特与克莱斯勒有着较深的合作，全新JEEP大切诺基的WK2平台自然为Kubang提供了强有力的技术支持；分别来自日本和韩国的斯巴鲁、双龙也推出了紧凑级跨界车，将其涉足的领域进一步拓宽；但作为硬派越野车代表的JEEP牧马人却依然遵循着誓死不渝的路线，用全新的3.6L发动机取代了老款的3.8L单元，这种以新换旧的结果不仅带来了更低油耗，而且还大幅提升了功率和扭矩，而最直接的表现就是再坎坷的道路在新款牧马人眼里也如履平川；与牧马人形成鲜明对比的是路虎卫士，几十年方方正正的经典越野车外形很有可能因为DC100概念车的亮相而遭受颠覆，大量现代时尚的设计元素将取代那些生硬的线条，更多地将运动元素融入越野车的粗犷之中，但令人感到欣慰的是，它的越野性能并不会随着外形设计的转变而大打折扣；大众汽车展台的焦点更多来自全新的up！系列，这个全新的小型车家族预示着大众品牌未来的发展方向，除了运动型up！、电动型up！外，当然还有具有越野通过能力的Cross up！和Buggy up！。
越来越多的汽车品牌进入SUV领域，越来越多的类型迥异的四驱车不断亮相的事实依然在诠释着越野车、SUV、跨界车细分市场继续在膨胀着，而这个趋势也将愈演愈烈。
宝马
BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics版全球首发
BMW X1我们非常熟悉，即便是搭载了柴油动力和前轮驱动的BMW X1我们也不会陌生，而冠上了EfficientDynamics的名字之后，相信很多人都有神经一顿的感觉。EfficientDynamics高效动力是宝马很多年前便提出来的一种运用在动力系统上的创新理念，不仅强调燃油经济性，而且追求减少有害废气的排放，当然，这都是在维持宝马一贯坚持的动态操控和驾驶乐趣为基础的。BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics版便是搭载了这样一台高效能的发动机，它不仅有着120kW的出色动力，还具备4.5L/100km的低油耗以及119g/km的二氧化碳排放量，而且后者在同级别发动机中还是创纪录的。
Eterniti
英国豪华车品牌淘金SUV市场
英国一向是奢华汽车品牌的聚集地，但对于Eterniti这个名字相信在本届法兰克福车展之前知道的人并不多。也难怪，这家由国际投资者建立，由包括F1和拉力业经验的人士组成的管理团队和工程师团队运营的汽车公司在本届车展才携其首款车型Hemera首次亮相，并且该车型定位于SUV产品也足见它对这块市场的看好。
奢华并不只是产品的质量、服务和唯一性，还有那些客户在其他任何地方都得不到的期待——这是Eterniti对奢华的理解，而Hemera则是这种奢华精髓的最好诠释，它是一款兼顾了豪华、空间和性能的SUV，目标直指宾利、玛莎拉蒂品牌，以及阿斯顿 马丁的Lagonda品牌。和宾利的SUV将采用大众汽车下一代大型SUV平台、玛莎拉蒂与克莱斯勒共享平台，以及Lagonda将基于梅赛德斯-奔驰G系列平台一样，Hemera也采用了借用平台的策略，而这个平台则是大众汽车集团目前最新一代代号为7L的大型SUV平台。而这一点让我们在看到它一眼的时候就有一种似曾相识感觉，在它的身上的确有一丝保时捷卡宴的影子。不过，相比保时捷卡宴来说，Hemera不仅对悬架系统进行了新的调校、内饰进行了全新的设计、提升了发动机的性能，而且还大量运用了碳纤维材质的内装件和空气动力学套件，以降低车辆本身的重量。总之，在打造Hemera上Eterniti始终坚持的原则就如同Alpina对宝马车性能的改进、迈巴赫对内饰的标准一样。不过在外观上，全尺寸的全玻璃车顶天窗取代了原来的标准配置。
Eterniti并没有提供Hemera的内饰图片，只是说这份工作将成为Hemera最重要的一部分，不仅对内饰的设计风格和装备标准重新定位，而且刻意地强调了后排的奢华，腿部空间增加了100mm，已达到适合商务乘坐的标准。这样的变化，Hemera的目的是为了更好地迎合亚太市场、尤其是庞大的中国市场的需求。在车身尺寸上，Hemera的前、后轮距为2 074mm和2 112mm，整车长度达到了4 911mm，而高度只有1 674mm，赋予了Hemera蓄势待发的姿态，再配合23英寸的超大型轮圈，更加凸显了它的运动气质。
在发动机的匹配上，Hemera沿用了卡宴的双涡轮增压4.8L V8发动机，经过特别调校后，使之能够提供368kW到456kW的最大功率，最高车速超过了290km/h，而0~100km/h加速时间不足4.5秒。
英菲尼迪
打上F1的印迹——塞巴斯蒂安·维特尔版FX
众所周知，F1红牛车队的赛车上，除了主赞助商红牛外，更多的位置被一个汽车品牌所占据，这就是英菲尼迪，在很多汽车制造商相继退出F1车坛之后，这个来自日本的运动型豪华型车的品牌则逆流而上，在今年年初开始赞助新科F1冠军红牛车队，而红牛车队也不负众望，从赛季开始便以出色的成绩一路领先，其主力车手塞巴斯蒂安·维特尔并且以巨大的优势提前将年度总冠军的头衔囊入怀中并且蝉联了这个奖项。而这台特别版的FX便是以塞巴斯蒂安·维特尔的名字命名。
打造这台塞巴斯蒂安·维特尔版FX并不是英菲尼迪的一时兴起，而是“早有预谋”，6个月前的日内瓦车展上，在红牛车队车手和英菲尼迪首席创意执行官Shiro Nakamura的一次聊天中想法便已诞生，而且短短6个月后便亮相于法兰克福车展。按照最初的想法，这台特别版车型除了外形和内部装饰上与普通车型有些显著的差别外，它也将成为英菲尼迪有史以来最快、最具个性的Crossover车型。
为了能够达到这个目标，英菲尼迪不仅大量采用了诸如轻量化套件、提高敏捷性的后主动转向机构（Rear Active Steering）等高端技术，而且还选择搭载V8发动机的FX50S作为塞巴斯蒂安·维特尔特别版的原型车，再通过增加变速器的齿比、增加下压力和采用更低更有韧劲的悬架调节，使这台冠军版车型的最高车速直指300km/h。
对于打造一款专属自己的FX，更多性能上的诉求正是维特尔所需要的，而对于一款Crossover来说，空气动力学效果尤为突出。为此，在经过了与维特尔和红牛车队的相关部门的沟通，一台红牛赛车RB7运抵日本，目的就是将这台F1冠军赛车的运动精髓植入到特别版车型中。
在外形上，特别版的标志性前进气格栅根据空气动力学效果进行了改进，同时在尾部增加了碳纤维运动尾翼来确保足够的下压力。因此，新车的Cl（coefficient of lift）被改善了30%，而整车的风阻系数Cd也有5%的降低。特别版运用碳纤维材料降低整车的重量，包括尾翼、前格栅、外后视镜罩和镶嵌在后保险杠上的排气管装饰。值得一提的是尾翼和排气管装饰是取自F1的设计灵感，尾部雾灯的效果也与F1赛车的雨天灯有几分相似。另外，全新的21英寸的轮圈相比原型轮圈更轻，这样一来，特别版FX的整备质量比标准的FX50S Premium轻46kg，达到了2 049kg。
隐藏在这台特别版FX发动机罩下的依旧是那台5.0L V8发动机，但为了能够实现300km/h的极速目标，首先解除了FX 250km/h的限速，其次对ECU进行了调整来提升V8发动机的响应速度和功效，并且通过采用全新的排气系统为特别版FX赢得了额外22kW的功率，将最大功率从287kW提升到309kW。为了实现300km/h的极速，变速的齿比被放大，这样无疑会对加速性能产生负面影响，不过5.6秒的0~100km/h加速时间，仅比标准版车型慢0.2秒。另外，为了能够抑制这样的极速，增大了前后刹车系统的性能，前采用4活塞卡钳，后选用2活塞卡钳，制动盘的尺寸也增加到了355mm和350mm。
塞巴斯蒂安·维特尔版FX的内饰呼应了外观的主要设计元素，在车门和中控台上大量运用了碳纤维材料，与普通装饰性碳纤维不同，同样有实在的减轻重量的意义。而银色镀铬和特殊的黑色镀铬装饰则是典型的F1风格，方向盘和变速器杆上运用Alcantara磨砂真皮进行包裹，同时，特别版FX将常规座椅更换为支撑作用更好的座椅，并覆盖以仿麂皮的织物来增加与身体的摩擦力，并且在靠背上绣有SV字样的特殊LOGO。当然除此之外，中控台中央镌刻着冠军签名的铭牌也是特别身份的象征。
遥望北极
——Jeep牧马人Arctic
拥有强烈的冒险精神和传奇般的4×4通过能力一向是Jeep牧马人引以为荣象征，而为了再次凸显这个特征，在本届法兰克福车展上，除了2012款牧马人外，Jeep还推出了一台特别版车型——牧马人Arctic。
从Arctic（北极圈）的名字不难看出，这是一台以冰雪为主题的特别版牧马人，旨在宣扬这台精心调校的牧马人完全可以征服北极圈极其恶劣的环境。这台特别版车型是以牧马人Sahara为原型，并赋予其一个鲜明的寒冬主题。车身上Arctic的徽章和贴花是一种雪人的召唤，是生活在地球最北端那片纯洁的土地上的古老民族的一种象征。
另外，牧马人Arctic采用了一款独特的黑色17英寸轮圈，一组纯正的Mopar®套件，同时内饰也采用特殊的颜色和细节来强调这个主题。这台Arctic特别版牧马人采用了和2012款车型相同搭配的5挡自动变速器和3.6L Pentastar V6汽油发动机，或者是2.8L涡轮增压柴油发动机，后者可以选择6挡手动或者5挡自动变速器。
这台特别版牧马人Arctic主要会面向欧洲市场，并且在2012年第一季度开始销售，届时也会有两门或者四门两种选择。
轧路机——大切诺基SRT8
就像奔驰的AMG、大众的ABT一样，克莱斯勒旗下的SRT也是一个高性能车型的产出部门，而大切诺基SRT8就是它一个延续着的曲目。在本届法兰克福车展上，Jeep推出了基于最新款大切诺基的SRT8车型。新款大切诺基SRT8搭载6.4L HEMI V8发动机，功率达到342kW，最大扭矩为630N·m，搭配5挡自动变速器，0~96km/h的加速时间仅为4.8s，不过最高车速被限定在250km/h。在外观上，SRT8最大限度地遵循了大切诺基的原始设计，但由于性能的需要加装了符合空气动力学的套件，同时也提升了车辆的运动感。20英寸的大尺寸轮圈配合P295/45R20的倍耐力全季节轮圈凸显了它的公路性能，另外，为了能移植强大的动力，SRT8还加大了刹车盘的尺寸。
JEEP
新动力，老精髓
——2012款牧马人
在如今SUV城市化、交叉化的潮流下，依旧“固执”地坚持着硬派越野路线的车型，牧马人算是其中之一，它的每次换代升级，除了少量加入时尚设计元素和略微强调一些舒适性之外，几乎每个大的变革都是因为改善越野性能而为之的，这次2012款的推出也不例外。
2012款牧马人（包括两门和四门车型）最大的变化莫过于采用了全新的动力传动系统，曾荣获最佳发动机奖第一名的全新3.6L Pentastar V6发动机取代了老款的3.8L V6单元，虽然排量有所降低，但其209kW的最大功率和353N·m的最大扭矩分别比老款提升了40%和30%之多，性能得到大幅提升。与此同时，在燃油经济性方面，11.2L/100km的综合油耗也相比老款发动机有明显的降低，一方面这是因为全新发动机采用了先进的技术，另外一 方面也是因为2012款牧马人从大切诺基身上移植了全新的5挡自动变速器，取代了老款的4挡自动变速器。当然，根据市场的需要，Jeep还为这台Pentastar V6发动机匹配6挡手动变速器。
发动机和变速器的更新换代无疑为牧马人越野精髓的延续提供了最大的支持，当然在底盘的设计上，2012款依旧保持了其所应具备的能力，继续演绎着Jeep积累70年的4×4的经验所带来的越野能力和四轮驱动的传奇。2012款牧马人采用的仍旧是经典的非承载式车身、前后五连杆悬架系统、主动驱动轴和电子差速锁的设计。由于变速器的挡位数由4个提升到5个，在整个车速范围都能保证发动机处在最佳扭矩区间，改善2012款牧马人的加速性能，8.4秒的0~96km/h比老款车型提升了有25%，而1挡的低爬行齿比的设计也更好地提高了牧马人的越野通过能力。
在2012款牧马人身上，根据对燃油经济性和车辆性能的取向不同，更多的主减速比可供用户选择，按照车型的不同，牧马人提供了3.21、3.73和4.10三种主减速比。
在北美市场，2012款牧马人两门和四门延续了2011款的四款车型：Sport、Sport S、Sahara和Rubicon。Sport和Sahara车型采用了Dana 30前轴和Dana 40后轴，Command-Trac® NV241分时、两速分动箱，具有2.72：1的速比。另外，这两款车型还可以选装Trac-Lok®限滑后差速器。更为强调越野性能的Rubicon车型则采用了重型的Dana 44前后车桥以及具有4.0：1低速比的Rock-Trac® NV241两速分动箱。另外，Rubicon还具有前后电子差速锁、断开式前防倾杆以及32英寸的轮胎。
在设计上，2012款牧马人保留了2011款的全新内饰设计，兼具了出众的设计风格和质量、功能、舒适性和更多的人性化设置，比如自动恒温空调、电加热座椅、电动后视镜和多功能方向盘等。此外，音响系统增加了USB接口，车内增加了多个12V电源接口，还有一个可以直接驱动家用电器的115V交流电源接口。而在外观上，2012款牧马人Sahara款同样可以拥有与车身同色的车顶设计。
