./t20120306_322646_taonews.html
专题
首页  >  专题  >  媒体视点  >  名刊精选  >  《越玩越野》

《越玩越野》

开博时间:2016-07-01 14:43:00

创刊于2006年,双月刊,是中国第一本针对越野车、SUV创办的高端杂志,是一本提供给成熟男性的玩具手册,也是一本带给人无限梦想的男性化杂志……

文章数
分享到:

X当道——2011年第64届法兰克福车展重点车型回顾(2)

2012-03-06 15:15:05
文 /沙印松

锦衣卫——路虎DC100和DC100运动版概念车

如果说牧马人是纯粹硬派越野的代表之一的话,那么路虎卫士也完全可以说是这个领域的另外一个代表。不过,与牧马人一如既往地坚持着自己的硬派路线不同,路虎卫士原有的棱角分明的硬派越野风格的造型极有可能会因为本届法兰克福车展上亮相的DC100和DC100运动版两款概念车的出现而遭受颠覆。

整个路虎团队很高兴有机会和责任打造经典车型路虎卫士的替代车款。路虎卫士鲜明的简洁设计赢得了全世界的青睐,新卫士将完全秉承传统设计精髓,同时满足全新的全球市场要求。我们计划让现有客户和潜在客户参与进来,帮助我们完成新车款的诸多细节。
——路虎全球品牌总监John Edwards

60多年来,路虎始终致力于设计和打造兼具强大功能、多功能性和实用性的四驱车,正是路虎卫士的粗犷的设计和强大的性能点燃了人们探索的激情——无论是探险家、生态学家、联合国救援人员,还是红十字会的医务人员。多年来,通过仅有的两个平台,路虎卫士被打造成胜任各种任务的车型,并且以各种方式重构,唯一能限制路虎卫士的只有车主的想象能力。
虽然说本届法兰克福车展亮相的两款DC100概念车只是揭示了经典路虎卫士可能的未来设计方向,并且运用了大量具有颠覆性的设计,一旦成就于量产车,那么是否能够得到卫士拥趸们的接受,还需时间的证明。不过,好在一如既往的装备和动力传动系统依旧点燃着我们对它的期望。
虽然在设计上,两款DC100概念车在融入了大量前卫的设计元素来展示未来的设计语言,但依旧可以看出,它们撷取了路虎卫士开放简洁的风格,并且集成了由路虎卫士Series 1于1948年开创的冒险、勇敢和不屈不挠的精神气质。
腰线以下的车身遵照形式源自功能的原则,反映了路虎避免多余细节的一贯做法,从而呈现出一种果敢的简洁外观。结构紧凑、短前悬和22英寸的合金轮圈赋予了两款概念车全地形的理念,并且两款概念车有着更多共有的细节,比如前脸的设计,前翼子板上的三角形进气口,嵌入肩线的发动机罩边缘、嵌入车门后缘的突出的把手,全部遵循了现有路虎的设计理念,尤其是前脸的设计,展现了60年来路虎卫士永恒的前脸设计的最新演进。
两款DC100概念车的内饰展示的功能性和实用性,每种控制装置的位置和布置都一目了然。关于座椅的布置两款概念车采用的是社交座椅布局来增强多功能性,乘客座椅可以折叠起来,来增加行李厢的空间,中间座椅下面是一个非常大的存储空间,而在其前部有一个铝托架,其采用感应充电技术,为电子设备供电。同时,这种新的布局方式可以实现对空间的高效利用,在中央横梁的上下方都能提供整合存储空间。变速杆被安装在中控台上,这样在换挡时可以缩短驾驶员手离开方向盘的时间。而在变速杆的上方则是和路虎Series 1一样的中央仪表盘,不同的是仪表盘的信息是由触摸屏来显示,并由功能强大的车载通信技术提供支持。除此之外,内饰还采用了大量可持续材料,比如座椅泡沫源自蓖麻油。
在动力上,两款概念车由不同版本的2.0L四缸柴油发动机提供动力,可实现最大的泥地扭矩,同时两款发动机都能配置为并行或插电式混合动力车。与这台发动机匹配的是路虎最新的8挡自动变速器、恒时四驱、智能启停系统和分动器,以及路虎引以为豪的全地形反馈适应系统。DC100采用了现有的空气悬架系统,能够让最小离地间隙达到320mm,以达到最大的接近角和离去角,DC100运动版则将第三代Magneride可调悬架用于实现跑车般的公路性能,而几乎不影响全地形能力。此外,两款DC100概念车还配备了Terrain-i智能地形测绘系统、Wade Aid涉水辅助系统、防滑轮胎、Leisure钥匙泊车辅助系统等先进的电子辅助系统。
由于设计与工程上的完整性,路虎卫士成为全球经典。在打造这两款概念车时,我们从过去的车型中汲取了功能设计灵感,并进行了面向21世纪的重新诠释。
——路虎设计总监Gerry MoGovern
玛莎拉蒂
以玛莎拉蒂的方式——高性能豪华运动型SUV Kubang

中国有句古话叫树大招风,这句话运用在眼下的全球SUV市场一点也不过分,随着这块细分市场在整个汽车行业所占的比重越来越大,稍微有个风吹草动,就会引起不少的骚动,尤其是那些曾经一向以超跑、豪车专家自称的国际一线大品牌来说,或许一张毫无根据的谍照的曝光也能引起一场轩然大波,比如说宾利、阿斯顿 马丁和玛莎拉蒂这样的品牌。
这些大品牌似乎永远不在乎这些“流言蜚语”,任凭那些谍照在网络中肆意地蔓延,而从不在官方发布任何声名,包括肯定或是否定的,直到本届法兰克福车展,按捺不住寂寞的玛莎拉蒂首先站了出来,高性能豪华运动型SUV Kubang的亮相终于给了大家一个事实。这时候,“哥不是个传说”显得再适合不过玛莎拉蒂了。
在这些存在着竞争的品牌中,谁先站出来,或许谁就会占得先机。相比宾利和阿斯顿马丁来说,玛莎拉蒂在起跑线上的动作要快得多。虽然Kubang的亮相意味着玛莎拉蒂开始了一个全新的领域,但这对于它来说,运动型豪华SUV的想法已经不是一个什么新鲜的想法了,或许有些人还记得2003年底特律车展上亮相的Kubang概念车。那时候极少品牌想过进军运动型豪华SUV市场,而玛莎拉蒂已经考虑打造一台了。
不过为何时隔八年,玛莎拉蒂才真正决心进入这个市场,一方面可能是时机的成熟,另一方面可能是有了强有力的技术支持作为后盾。由于菲亚特与克莱斯勒存在着非常密切的关系,那么在70年前就建立了SUV部门并且现如今依然是这个领域领导者的Jeep无疑成为了玛莎拉蒂对运动型豪华SUV有自己解释权利的一枚催化剂。更进一步,眼前这台玛莎拉蒂Kubang的存在也是合情合理,顺其自然的了。
虽然是一款SUV,但Kubang高举运动和性能大旗,无疑完全继承了玛莎拉蒂完整的DNA。它的设计风格、发动机调校、乃至悬架、制动、操控都是100%的玛莎拉蒂,以一种玛莎拉蒂的方式阐述着一款豪华运动型SUV的本质。
最直观的是由Lorenzo Ramaciotti率领的玛莎拉蒂设计中心创造出的典型的玛莎拉蒂风格,让你根本就不会错认Kubang为玛莎拉蒂以外的其他品牌。全新一代的高性能发动机的设计工作由Paolo Martinellli领衔的坐落在意大利北部城市摩德纳的玛莎拉蒂动力系统部门主持,Paolo Martinellli有着30年效力法拉利的经历,并且期间作为发动机主管服务于一级方程式车队。因此,这台全新的发动机也将在马拉内罗由法拉利进行生产。而8挡自动变速器和包括悬架系统、制动系统、转向机构等性能设置都由玛莎拉蒂自己来完成。
直至今日,玛莎拉蒂已经生产过轿车、双门跑车和两座或四座的敞篷跑车,无不将运动和豪华作为座右铭。时过境迁,运动和豪华在今天已经不再是一成不变的了,它们仍然适用于一款有着极其动感外观和强劲动力的运动型豪华SUV。
双龙
新领域,新挑战——XIV-1概念车

提起双龙,我们不由得回想起爱腾、享御、雷斯特这些耳熟能详的名字,以及刚刚推出不久的Korando柯兰多。虽然旗下还有过像主席这样豪华轿车,但双龙汽车完全可以说是全球为数不多的以专业生产越野车、SUV起家的汽车公司。
不过随着越野车、SUV领域越来越向小、快、灵交叉领域转变,双龙也开始思量着自己的发展方向,如果说城市型的Korando是一个过渡的话,那么在本届法兰克福车展上揭开面纱的XIV-1概念车则是双龙的直指目标。
XIV-1概念车是双龙面向普通小家庭的一款经济型的B级跨界SUV,XIV-1的名字取自于短语“eXciting user Interface Vehicle”(有着令人兴奋的交互界面的车型)的字母缩写,从中也不难看出XIV-1的亮点在于展示它与驾驶者和乘客之间的“沟通”。
不仅是一款设计上的习作,XIV-1作为双龙B级CUV计划的概念车型,将来不仅会量产丰富双龙的生产线,而且对双龙的传统和未来的设计方向有个承上启下的作用。XIV-1的打造完全遵循了双龙“强健、专业、品质”的产品研发理念,展示的是一种动感、强壮和平滑线条的结合体。
XIV-1的外形设计迎合了时下交叉车型流行的设计元素,同时颇有几分路虎极光的风范,而且这种大面积玻璃的应用概括了它紧凑级SUV的定位。车身侧面的设计,设计者吸取了游艇的简约灵感,象征着从户外获得的快乐和愉悦。XIV-1的车顶采用悬浮式设计,整个车顶好像漂浮在车身上一样,表现出一种敏捷、迅速而不失强健的姿态。虽然双龙一再强调XIV-1的前脸设计继承了Korando建立的强健而不乏审美的设计,但从外在上却丝毫没有形式上的沿袭,完全是一种全新的样式,XIV-1采用了无B柱的设计,从而在车门的开启方式上采用的是对开的形式。
XIV-1的内饰设计完全以提供愉悦和良好的人际交流为目的,并将其概括为“每个人和所有人”的设计理念。乘客席的座椅可以自由移动和360°自由旋转,方便他们之间的交流。XIV-1的内部空间显得很宽,对称设计的仪表板经过铝制仪表盘强调。XIV-1的用户界面所包含的不仅仅是交通工具这样传统的用途,更多的是对活动空间的一种扩充的理念。很多功能的控制都是一个交互式的手机和车辆本身来实现。这种方式的最大好处在于无论是驾驶员还是各个位置的乘客都有机会进行操作,包括音响系统、仪表板上显示的内容和在线通讯。
双龙为XIV-1提供了两台排量同为1.6L的四缸汽油和柴油发动机,匹配6挡手动或自动变速器,并有两驱和全轮驱动两种。
双龙SUT-1量产发布

双龙SUT-1是2011年日内瓦车展发布的概念车SUT-1的量产车型,也是双龙最新的皮卡车型。SUT-1更多地遵循了概念车的设计元素,将轿车的运动元素、SUV的粗犷和卡车的功能很好地结合在一起。双龙为SUT-1提供了一台排量为2.0L的柴油发动机,能够提供114kW的最大功率和360N·m的最大扭矩(1 500~2 800r/min),并且当发动机转速只有1 000r/min时就能爆发出190N·m的扭矩。除此之外,这台发动机能够满足欧Ⅴ的排放标准,而二氧化碳的排放量仅为186g/km。SUT-1还继承了双龙传奇般的4×4能力。
斯巴鲁
都市漫游侠——全新XV

斯巴鲁XV的名字对我们来说再熟悉不过了,概念版车型的全球首发就是2011年年初的上海车展,当时这款比森林人更小的SUV,或者跨界车型宣布斯巴鲁将进入一个全新的领域。时隔半年的时间,在本届法兰克福车展上,斯巴鲁就推出了这款概念车的量产版,名字依旧是XV。量产版车型最大限度上遵循了概念车的设计,依旧是强烈的跨界风格,但更多的结合SUV的通过性。XV表达的是一种“乐趣与宁静并存”的理念,以提供更出色的游弋于城市的性能,因此其搭配了排量分别为1.6L和2.0L的全新一代的水平对置汽油发动机并匹配Linertronic无级变速器,并采用了最新研发的“自动启停系统”,当然面对欧洲市场,还将会有搭载水平对置柴油发动机的XV。
大众
全新一代Tiguan R-Line

在本届法兰克福车展上,大众汽车推出了基于最新Tiguan的Tiguan R-Line。众所周知,R-Line车型相比普通车型更强调运动感的表现力,比如全新的Tiguan R-Line采用了具有代表性的19英寸铝合金轮圈、R部门设计的前保险杠、独有的前进气格栅上的R-Line徽标、特殊的排气管和周围黑色橡胶装饰,以及R部门专门打造的尾翼。除此之外,在车侧裙边处还增加镀铬装饰条,轮拱四周也增加了黑色的运动装饰条。在内部,最明显的就是R-Line专属的运动型座椅,并且用体现运动感的“卡拉米”风格的织物进行包裹,也可以选择更具有质感的“维也纳”皮革。当然,在内部也缺少不了R-Line的标志元素,包括头枕、方向盘都绣有或刻有R-Line的字样。除此之外,R-Line的脚踏板采用了金属的,门槛上也增加了刻有R-Line字样的装饰条,并且车顶的轮廓线首次采用了黑色风格。新一代Tiguan R-Line将在2012年上市。
大众Cross家族的新贵
——Cross up!

提起大众的Cross系列,首先会想起Cross Polo、Cross Golf和Cross Touran,它们不仅有着原型车一样的舒适性,而且升高的底盘还使得它们有着更好的通过性以及鲜明的户外风格。虽然Cross up!还是一款概念车,但至少已经向我们展示了三个方面的事实:1.四门版up!将是什么样子的;2.四门版的up!或许就是这款Cross up!;3. Cross up!是Cross家族和up!家族的新成员,Cross up!保留了up!家族的典型特征,但也不难看出Cross家族的特点,比如粗壮的C柱、车顶的行李架和直径为16英寸的185mm的轮胎,更重要的是,Cross up!比普通up!车型的离地间隙要高出15mm,并且运用了独特的“旋风红”外观涂装。Cross up!的内饰也充满了强烈的交叉风格,红色的中央面板和灰色的侧面板形成一种特殊的交叉,并且与外部的旋风红形成呼应。
大众为夏天而来
——Buggy up!

今年的法兰克福车展,大众正在以一种惯例的方式构建自己的小型车家族,不只是两门版up!的全球首发,它只是个开始,而不少于6款的概念车在向人们展示着未来以全新up!为基础的小型车家族是这样的⋯⋯除了前面介绍的具有典型交叉风格的Cross up!外,还有专为德国不限速高速路而生的GT up!,以天然气为燃料的eco up!,零排放的电动e-up!和up!azzurra航海队,以及将要介绍的专门为沙滩设计的,外形粗犷的Buggy up!。
Buggy是一台诞生于上世纪六十年代的美国加利福尼亚,以甲壳虫的底盘和发动机为基础的车型,大众汽车对它的定义为它不只是一台汽车,更是一种移动生活方式。除了底盘和发动机外,其余部分的构成,Buggy的缔造者美国人Bruce Meyers选用的是玻璃钢材料,至今,Buggy还有着无数的狂热的信徒,这足以让大众有理由打造一款21世纪的Buggy:Buggy up!。当然,这台Buggy不会再使用玻璃钢材料,而是以高强度,轻量化的钢铁取而代之,不过在形式上采用了双座的形式,依旧延续了老Buggy的精髓。
Buggy up!保留了up!的底盘、驱动和行走系统,但外形进行了全新的设计,采用了无车顶的车身结构,并且将底盘高度降低了20mm。尽管如此,它的头灯、镶嵌在发动机罩和前保险杠中间的大众徽标和“微笑”着的前保险杠都和两门版的up!如出一辙。不同的是,相比两门版up!,Buggy up!的发动机罩更为平整,前保险杠也更显独立,而车尾部分更是全新的设计,因为Buggy up!不像普通up!那样设置有行李厢,更没有C柱。不过尾灯的设计还是能够让人一眼就能看出它的身份。Buggy up!的尾门采用了天地开的形式,上半部分常规向上开启,下半部分则类似于皮卡的后挡板向下放倒。
Buggy up!的车身长度为3 584mm,宽度为1 672mm,分别比量产版的up!长44mm、宽31mm,但高度只有1 288mm,足足低了190mm,再加上短巧的前后悬设计,使得Buggy up!看上去极其犀利。而在轮拱下方充斥的是18英寸的铝合金轮圈,并匹配205/40的轮胎。Buggy up!除了下裙摆的黑色防擦条外,全部以富有激情的“热力橙”色进行涂装,这也是对老Buggy的一种追忆。
尽管是一台没有车顶的车型,但Buggy up!依然配备了齐全的娱乐系统,比如iPod或iPhone的接口,可拆装的扬声器等,并进行了防水保护措施。
上一篇:野战拼粮草!途锐省油技术1个大招和4个小招
下一篇:X当道——2011年第64届法兰克福车展重点车型回顾(1)
©2011-2020 版权所有:中国数字科技馆
未经书面许可任何人不得复制或镜像
京ICP备11000850号 京公网安备110105007388号
信息网络传播视听节目许可证0111611号
国家科技基础条件平台