文 沙印松 摄影 毛燕南

在正式试驾一款新车之前，收集有关新车的资料并对其加以了解是对一名试车编辑的基本要求，以便在试驾过程中有的放矢。即便如此，每每在真正体验过程中，都会有一些意外的收获。就拿这台东风裕隆纳智捷大7 S U V来说一次，对它的关注几乎是从它的全球首次亮相开始，虽然中间又经历了上海车展，但真正地坐进它的后排座、把握住它的方向盘时，得到的是一种用眼睛得不到的感受，与之前的“预习”相比，这种意外的收获有点多。

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纳智捷大7 SUV的试驾活动在美丽的浙江磐安进行，这里山美水秀，道路情况复杂，这里有纵横的高速公路，有蜿蜒的盘山小路，有在城市难得一见的轻度越野道路，非常迎合大7 S U V“具有一定越野能力的城市型S UV”的定位。虽然试驾的地点在距离杭州还有2个小时路程的磐安，但我们与大7 SUV的第一次亲密接触却是在萧山机场的停车场。

外观设计

与在车展展台上流光溢彩的舞台灯下不同，车丛中的大7 S U V更加显眼。首先是从它那4 800m m×1 930m m×1 760m m的车身尺寸突破了中级S U V的界线，高大、宽阔的体胖使得地上的停车位都略显狭窄，而与周遭的其他车型相比，更是大上一圈。这种显眼的另外一个原因是大7 S U V的外观设计。作为一款城市型的S U V，它跳脱了传统越野车方正粗犷的既定印象，而是将圆滑的线条、大角度的弧面等时尚元素融入到刚劲挺拔的直线中去，圆融而不缺乏张力，并且将运动和豪华这两种看似冲突的设计理念巧妙地融合到了一起。

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大7 S U V的外观设计是由纳智捷和意大利的乔治亚罗设计工作室合作完成，这也使得大7S U V在不缺失东方人的审美的同时，又流露出浓烈的欧洲设计风格。前脸的设计厚重敦实，并且采用了时下流行的大面积进气格栅的设计，轮廓以三横杠的镀铬装饰呼应了其上部硕大的纳智捷L徽标，再加上最下端的辅助进气口，整个前脸突出的部分与发动机罩上的两条肋线形成衔接，一直延伸到A柱，而发动机罩中间的凸起则与L徽标形成呼应，这种瀑布式的前脸看上去一气呵成，充满了立体感。与这些突出的设计相比，大灯的造型就显得缺乏些亮点，更多强调了功能的体现和与周围设计元素的呼应，还具有很大值得斟酌的空间。大灯下方的两具装饰性的“进气孔”是对进气格栅的补充，集成了雾灯和L E D日间行车灯。

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外形上运动感的设计主要体现在大7 SUV的侧面轮廓，第一眼给人的感觉有类似于跑车的曲线——从车头到发动机罩，到大角度倾斜的前挡风玻璃，到圆滑的车顶，最后到溜背式的车尾，都运用了弧切线的设计，再加上窄窄的车窗，在忽略了本身的底盘高度外，大7 S U V就犹如一台大号的两厢运动版跑车。大7 SUV的尾部呼应了车头和侧面的设计风格、简洁但不失优雅和力量感，尾灯的设计颇有几分老款英菲尼迪F X的味道，与车身侧面笔直的腰线相衔接，还遥指尾门中央的横向凸起。与横向凸起相交叉的是和尾窗呼应的纵向凸起，这一横一竖也是对车头造型的一种映射。大7 S U V的车身下沿围绕着一圈黑色的防擦条，在尾部，双出的排气管镶嵌其中，这是一种力量的体现，直指大7 S U V“智慧双引擎”之一的、隐藏在发动机罩下方的那颗涡轮增压发动机。

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内部设计

坐进大7 SUV，首先的感觉就是豁亮，不俗的车身尺寸，尤其是2 910mm的超长轴距造就了它宽敞、舒适的内部空间，以后排和行李厢尤为突出，在同级别同价位车型中鲜有能出其右者。不过，坐在后排，由于座位过于强调了视野，再加上车顶的弧线设计，头部空间就略显不足，175cm身高的人找到舒适的坐姿后，基本有一拳的富余高度。我们所试驾的这台大7 S UV的内饰采用的是棕褐色色调，是我比较喜欢的颜色，不失豪华感的同时，也满足了对运动感的诉求，相比黑色内饰或者浅色内饰更能凸显两者的结合。

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作为一款中级S U V，我个人认为它的配置完全超越了大部分同级同价位车型。一方面是来自它的舒适、人性化配置，比如后排的吸顶式娱乐系统、化妆镜、独立于音响系统之外的导航语音扬声器、衣物挂钩，以及大量的杯托、杯架等。值得一提的是，尽管如此，纳智捷还是需要在对细节的处理上再多一些细致，吸顶式影音系统的开启按钮有些涩，中央扶手箱的内部空间并不大，最重要的是天窗的尺寸过于吝啬，让人感觉像是老式公交车顶的通风孔。

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其实，内部最吸引人的还是大7 SUV引以为豪的“智慧双引擎”之一的纳智捷T H I N K+智能系统。众所周知，台湾一向以电子产品闻名，将其低成本地运用在汽车技术中并不是一件难的事情。在车内，这套“智慧引擎”直接反映在中控台上方尺寸达到10.2英寸的超大屏幕上，它几乎是所有辅助功能最终信息提供者。比如：Side View+车侧安全影像辅助系统，在打开转向灯并转动方向盘并线时，系统就会通过转向一侧集成在后视镜上摄像头收集后方的画面，并将其显示在大屏幕上，作为同侧后视镜安全补充；Eagle View+ 360度环景影像系统对于我们来说并不陌生，它类似于英菲尼迪和雷克萨斯等高端车型所配备的全景监控系统，在车速低于20k m/h的情况下可以将车辆周围的情况显示在屏幕上，对停车入位或者通过坎坷路面时有着突出的作用；Night Vision+ 高感光夜视辅助系统，顾名思义，就是借助于布置在车前上的夜视摄像头捕捉在黑暗情况下车前行人、障碍物的情况，从而提高夜间的行驶安全性；L D W S+行车偏移侦测警示系统也是一个主动安全提示系统，该系统自动识别车道，如果在不使用转向灯的情况下偏移车道，就会发出相应的警示音。原来这些看似只有在某些高端车上的配置，在大7 SUV上都可以得到。

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此外，大7 SUV还有一套类似于通用安吉星、丰田G-B O O K功能的语音服务系统，通过安装在智能系统的3G卡，可以使用车载电话直接与服务中心通联，由客服代表提供地图定位和导航、餐饮预订等服务，甚至通过3G上网功能随时接入互联网。为了能够体验这项功能，副驾特意在高速路上的服务区预订了两杯咖啡，这种贴心的服务体现了纳智捷“预先设想，超越期待”的品牌理念。对于这样的服务，纳智捷目前除3G上网通话费用外提供的是全部免费的服务。

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由于大7 SUV采用了前麦克弗逊独立、后扭力梁式半独立悬架系统，加上整个悬架系统的调校偏向硬朗，因此在高速公路上有着良好的操控性，坐在后排感觉车尾对转向的响应非常积极，车身的整体性很好，并不像有些车型的承载式车身过于疲软。不过，后扭力梁半独立悬架系统的劣势是没有独立悬架更能提供良好的舒适性，在一些大起伏路面行驶时略感颠簸。

公路驾驶

既然有着良好的操控性，那么我们也就有了期待体验2.2L涡轮增压发动机和良好底盘调校的理由。与TH I N K+智能系统并驾齐驱就是这台2.2L涡轮增压发动机，由于采用了由Garrett提供的高效涡轮增压器，这台2.2L的多点电喷发动机爆发出了更强劲的动力，最大功率为131k W，最大扭矩为275N·m，接近一台3.0L自然吸气发动机的指标。与这台发动机匹配的是来自AS I N爱信的10模式智能型5挡自动变速器，所谓的10模式就是变速器会自动判断你的驾驶习惯，并从中选择一种最接近这种驾驶风格的程序，来提升驾驶乐趣。同时由于这台发动机的扭矩特性偏向于低转速高扭矩，因此在3 000r/min以下总能感觉到一定的推背感，而超过该转速略显后劲不足。

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其实，大7 SUV动力的整体调校偏向于舒适和节能。正常驾驶时，发动机转速基本维持在2 000r/min左右，并且各挡位间的衔接配合十分紧凑，加速过程中几乎感觉不到顿挫感。

在山间驾驶时，将车速提升至80k m/h，是对悬架调校效果一种考验。由于从后排坐到了驾驶席的位置，方向盘和油门踏板完全由自己来掌控，这时对悬架的表现感受更为直接。正如坐在后排的感受一样，整个悬架调校有着不错的韧劲，在舒适性和运动性上更加强调了运动性，在通过弯道时，悬架对车身的侧倾有很好的抑制，至少后排的乘客并没有感到过分的紧张，而在直线行驶时，车身对路面的反馈也更为明显。另外值得一提的是，随着车速的增加，来自轮胎的噪声渐渐增强，不过得益于比利时L MS公司出色的静音调校，车内噪声始终得到很好抑制，而J B L音响系统演绎出原汁的音乐声音更没有受到影响。

越野驾驶

其实在纳智捷安排的试驾环节中，公路和轻度越野道路的比重几乎是1：1的，但是由于试驾当天磐安下起了小雨，这无疑给这条刚刚开辟的越野道路增加了不少的难度，也给大7 S U V的越野能力提出了新的要求。

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虽然是一款城市S U V，但大7 S U V所表现出的越野性能的确出乎了不少人的意料，除了强劲的动力和出色的变速器调校外，最重要的是所采用的智慧三模式4W D系统，通过中控台上按钮可以在2W D、A U T O和L O C K间切换，在A U T O模式下，动力会根据路宽和驾驶方式的不同自动在前后轴之间进行分配，当切换到L O C K模式时，前后轴的动力分配被锁定在50：50的比例上，这样一来，即便当前轮或者后轮失去抓地力的时候，也能很快地脱离险境。另外，大7 S U V还整合了A B S、E B D、T C S牵引力控制系统、E S C车辆稳定性控制系统等电子辅助配备，也能更好地配合四驱系统在越野路面上作用的发挥。

不过，在这种湿滑而且充满泥泞的道路上行驶，轮胎的选择是影响通过性的主要因素之一。大7 S U V采用的是玛吉斯品牌的B R A V OH P 6 0 0 ， 尺寸为2 3 5 / 5 5 R 1 8 ， 是一款适用于铺装路面的高性能轮胎，但对于这种泥泞路面来说，作用并不是很大，如果选择品质更佳的全路况轮胎的话，相信大7 S U V会有更为出色的表现。

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总结

东风裕隆纳智捷大7 S U V定位于中高端S U V市场，且不说融入了中西设计元素、将豪华和运动结合在一起的外形、内饰设计，就凭出色的空间、百万级S U V才具备的奢华装备、出众的动力、公路和越野表现力就能在市场上赢得一席之地，再加上顶配车型26.8万元的价格，在竞争对手面前可谓占尽了优势。不过，作为一款国产车型，在一些细节的品质上仍有待提高。