最近一段时间，一种全新的消费理念正在逐渐受到更多消费者的关注。Cross Polo的高调上市，以及两厢天语长时间的持续热销，“Cross”为概括的多功能跨界车的理念已经开始表现出强大的影响力。然而，消费者真正需要的Cross车型究竟是什么样子？各大厂家都在用自己的产品加以诠释，如今我们又新增了一个不错的选择——MG 3SW。

　　何谓“Cross”概念，所谓“跨界车”又是在描述怎样的一群车型呢？通俗一点地说就是，一辆车具备了不同种类车型的各自优点，能够兼顾消费者更多方面的需求。仔细分析目前市场上已经出现的几款A0级Cross产品，CrossPolo和天语两厢车可以说将SUV车型的便利性和传统轿车产品的舒适性相结合，通过抬升车辆的底盘离地间隙，并将内部空间进行了重新设计之后，“时尚、务实”成为了它们的基本概括。而我们此次试驾的MG 3SW则给国内已有的“Cross”概念全新的解释，在美丽的杭州我们亲身领略了该车良好的操控性和便利性，在同级别市场中似乎更能吸引年轻消费者的目光。

方向盘带有免提电话功能

CVT变速器是绝对卖点

　　“MG名爵”与同档次的中高级轿车相比，拥有着充满激情的运动风范的品牌个性。而作为“上南合作”之后，南汽推出的第一款车型，MG 3SW将这份运动与活力同时下流行的“Cross理念”巧妙地结合在一起。和CrossPolo、天语两厢车等相同，高挑的身材成为了MG 3SW区别于传统A0级轿车最为明显的地方。接近1.5 m的高度，一方面能够将车内头部空间尽可能提升，另一方面则可以将底盘的离地间隙扩大，160 mm的离地间隙在满足日常城市道路行驶的同时在遇到较为坑洼的糟糕路况时，也能轻松应付，这也成为了MG3 SW兼顾SUV特点的一个重要方面。当然，“双肾型+网状”的进气格栅作为MG品牌经典的设计元素，而被特别加以突出，所不同的是该车采用了颇为宽大的整体式前后保险杆，与分体式车头大灯相搭配强调了自己的英伦血统，而纯黑色这种看上去有些另类的设计则更好地展现了颇为粗犷的运动风范。如果从实用性角度来讲，在拥挤的城市里“刮蹭”很难避免，轻微痕迹黑色保险杠要比车身同色的清理起来轻松很多。再加上205/50 R16宽胎和车顶行李架等，在诠释自身“Cross”的理念方面，MG 3SW的外观设计出色地完成了任务。

空调出风口设计很具创意

前大灯高低可调

　　坐进MG 3SW的驾驶室，纯黑的内饰颜色以及三辐运动型方向盘很好地呼应了充满运动气息的外观设计，让人很容易找到与之结伴出游的冲动。为了尽最大可能保障乘员的乘坐空间，设计师将电动车窗的控制键放在了前排座椅之间，这在同级别车型身上并不少见，不足之处在于4个按键的整体位置偏高，操作起来需要一个适应的过程。值得一提的是，该车采用了黑蓝双色搭配的桶形座椅，除了其柔软的感觉能够保障相当的舒适性之外，在遇到较为激烈的驾驶状态时也能提供相当合理的支撑力，让驾驶者充分享受其中的乐趣。

后视镜上转向灯紧跟潮流

 车头部分带有停车辅助探头

　　根据厂家提供的资料，未来上市的MG 3SW将会采用1.4 L和1.8 L的高低排量搭配方案，而价格也将主要分布在8万—12万元之间，而在仔细观察了一圈手里最高配的1.8 L车型，如果到时候真的不超过12万元，那么各式高档装备将会使其“性价比”成为最大的亮点。

轮胎尺寸比普通轿车大出很多

　　首先一点，MG 3SW采用了4轮盘式制动系统，在同级别车型当中尚属首次。而带有前方探头的全方位驻车辅助装置，大大缓解了拥挤城市停车时候的困难程度。在便利性装备方面，与全方位驻车辅助装置相配合，MG 3SW的车内后视镜上整合了相应的驻车信息，可以清晰读出距离障碍物之间的距离，同时还具备了电子指南针系统，为主人的野外驾驶提供帮助。除此之外，我们还在该车身上发现了前大灯高低调节功能，之前只有在更高的中级以上车型才具备。而方向盘上除了具备音响控制功能之外，还整合了蓝牙免提电话系统，确实让我们为眼前这辆未来售价不会超过“12万元”的A0级轿车感到刮目相看。

仪表盘比较传统

　　在为这样一辆A0级轿车能够拥有如此丰富的高档配置而颇感意外之后，我们对于MG 3SW的动力、悬架等关键环节的配置上再一次不得不感慨该车强大的竞争力。和大多数经济型轿车一样，MG 3SW同样可以提供高低档搭配的排量选择。低端车型将会采用1.4 L MG品牌以运动性能出色著称的N系列发动机，最大功率76 kW、最大扭矩123 N•m，这样的成绩要明显超出大多数同排量的竞争对手。而对于高端车型，MG 3SW将经济型轿车发动机的排量提升到了1.8 L，而不是常见的1.6 L或是1.5 L，足见名爵希望突出车辆动力性能的决心，与之配合工作的是德国原装进口的ZF CVT无级变速器。出于制造成本和技术难度等原因，目前经济型轿车市场上只有广州本田飞度有CVT车型，而此次MG 3SW还提供了手动模式和运动模式，让喜爱极限驾驭朋友尽情体验其中的绝对畅快。

　　此次在杭州，我们有幸率先试驾了这款配备CVT变速器的1.8 L MG 3SW。初次坐在MG 3SW的驾驶席上，自己很快被车辆所散发出来的运动感觉以及类似于SUV车型一般的良好视野所吸引。除了桶形座椅能够保障包裹性和舒适性之外，较高的油门和制动踏板，我们很快能够找到原汁原味的英伦气息。启动发动机，对于噪声和振动的处理虽然比不上日系高级轿车那样周到，但也算得上相当不错了。在首先开始的高速测试过程中，我们很快体会到1.8 L发动机在这样一辆经济型轿车身上散发出的良好爆发力。和很多以动力性能著称的车型相同，MG 3SW属于那种“一踩就有”的类型，起步阶段有非常明显的推背感，CVT变速器没有任何迟滞，整个加速过程也显得相当顺畅。和之前试驾过的经济型轿车不同，MG 3SW的油门踏板行程要明显长出了一些，如果您想获得类似的加速感，就必须动作稍微大一些。车速很快攀升到120 km/h，和很多类似的小排量汽车不同，MG 3SW维持这样的车速，发动机的转速始终维持在2 400 r/min以下，除了能够体现良好动力性能之外，也可以起到节省燃油并减少噪声的目的。在路面平整的情况下，MG 3SW以120 km/h的时速行驶，方向盘的稳定性相当不错。不足之处在于，在高速行驶过程中，车辆的噪声处理还有一定提升空间。

　　车辆很快驶入美丽的西湖景区，除了湖光山色为大家奉上了绝对的视觉享受之外，为数不多的多弯山路则给我们带来了充分的激情体验。MG 3SW采用了麦弗逊式前独立悬架，所不同的是，设计师为其配备了专门的副车架，目的当然是提升极限状态下的悬架刚性。如果您认为先前的高速驾驶突显了平顺性，那么在将变速器推入手动模式，一头钻入西湖周边略显复杂的盘山公路，所剩下的就只有全身心贴近极限驾驭时的畅快感觉了。除了悬架为这样极限驾驭提供了基础保障之外，与MG7类似，略显偏硬的转向力度同样提供了很多帮助。其虽然在低速使用时显得有些费力，但在通过弯路时精准性还是相当出色的。

　　“Cross”理念的出现，成为了中国轿车消费市场出现多极化发展的标志。而在“Cross”大概念之中，MG 3SW开创了SUV般多功能性与非凡运动性能相结合的新思路。经过了一整天多路况的试驾，我们认为MG 3SW的各方面表现都很好地呼应了这样的市场定位，再加上颇多高级轿车的豪华装备，如果销售价格较为合理，MG 3SW非常值得年轻消费人群的关注。