秘姚瑶
开博时间：2016-11-21 20:47:00简介：《车主之友》编辑
纯美的波尔多红酒 试驾东风雪铁龙世嘉
2009-11-30 10:15:31
它跟凯旋有什么区别吗？如果单从前脸和内饰来看，你很容易把二者混淆在一起，也许只有深谙凯旋的人们才能在一些细微之处发现二者的区别。这让我想起了上半年的另一辆纯正法国车307，它们的出现显示了市场需求的变化，PSA开始向中国消费者妥协了吗？
如果单独拿出凯旋来看，你会觉得它还没有那么糟糕，尤其是它那充满梦幻风格的中央固定集控式方向盘，还有它那炯炯有神的头灯，然而当你把它和正宗的C4联系在一起的时候，你会极端厌恶它那飞去来器似的尾灯，更重要的是因为它放弃了原本的自我。
307两厢、三厢的变化表现在了中文后缀上，而C4的名号却没有得到继承，C-Quatre世嘉的名字源自巴黎“亨利世嘉港”。C+数字的雪铁龙命名模式已被更具中国特色的名称所代替，难道继承纯正的东西不好吗？
好了，不要再管名字的问题了，我们已经见过了太多类似的事情了。无论怎样，车辆的性能才是最为重要的一点。迫不及待地从工作人员手中接过钥匙，准备开始世嘉的纯美之旅吧。
“纯”——这是地道的法国原形，你可以在雪铁龙的媒体网站上找到一模一样的车型。“美”——它享有“最美的两厢车”的盛誉。浑圆丰满的尾部的确很符合西方人的审美。在一次大型两厢车试驾选题中，我已经体会了C4Sport的浪漫，并被它那线条分明的折线尾部所倾倒。而当我看到同为波尔多红色的世嘉时，我在发现圆润更是一种美丽，世嘉的尾部线条圆滑到了极致，连甲壳虫在它面前都可以被看作多线条的种类。但圆润并不意味着死板，在圆弧形的C柱上，尾灯灯组却用几道直角形的转折作出了跳脱的变化，镀铬装饰条横贯其中，雪铁龙大大的人字齿轮说明着它的血统。
世嘉尾部的圆润每个人都能清楚地看到，而它的侧面却是一道需要“老师”讲解的复杂选题，厂家用达芬奇密码的称谓衍生出“世嘉密码”，用一系列的连线、分割线，向我们展现出世嘉侧面暗藏的直线线条以及黄金分割。很遗憾，我可怜的智商没能支撑到全部理解完世嘉密码就已告罄。但我自认为并不缺乏审美能力，因此仍能发现些柔中带刚的线条。世嘉的侧面线条显得格外修长，虽然整车长度上要短于凯旋，但给人的感觉丝毫不显短促。
与侧面和尾部相比，世嘉的头部反而失去了特点，英气逼人的头灯我们已经在身边看了太多时间了，如果要找寻区别，也许在格栅造型上能够有些发现，两厢车的造型似乎天生就要比三厢动感一些。
回到世嘉内部，我已经找不到什么新鲜的词汇来形容它了。如果我没有开过凯旋、C4Sport甚至307，结果会简单许多。世嘉与前两者的相似度超过90%，那10%的不同是什么呢？世嘉方向盘上的转速显示已经整合到充满科技感的自发光中央显示屏上去了，圆形的模拟转速表中间是挡位显示，这一设计使得中央显示屏更具活力。世嘉的另一大变化则在于配置的增加，手套箱内部的6碟换碟器虽然使用上不甚方便，但也是人性化的提升。而在最顶配车型上还加入了GPS导航系统，当然这在08款凯旋身上也能得到，这些配置也是适应市场需求的调整吧。
作为一个中央固定集控式方向盘的老用户，我自诩对它的掌握已经得心应手了，但在紧急情况下仍出现了几次错按喇叭的情况。工作人员把世嘉的方向盘形容成一个电视遥控器，功能齐全且尽在掌握，不过需要你用时间去熟悉。想想的确如此，我可以在黑灯瞎火的环境下自如地摆弄自家电视的两个遥控器，却在灯火通明下费力寻找酒店遥控器上的静音按钮。中央固定集控式方向盘绝对是一杯需要用时间品尝的美酒。
世嘉的动力系统与凯旋一般无异，1.6L和2.0L两款发动机是PSA集团的当家武器，众多中级车型都在使用这两款机型。2.0L发动机108kW、200N·m的动力表现对于世嘉1325kg的车身来说富富有余。不过相较之下，4挡手/自一体式变速器就有些不够厚道了，好在这几位老搭档们亲密无间地合作了几度春秋，各自之间的脾性也摸得通透，略加调校就能有不一样的表现。这次世嘉以“纯美”风格面市，显然希望获得更多女性消费者的青睐，因此在变速器调校上也更加追求舒适，虽然只有4挡，但换挡平顺性却做得很好。然而当你切换到“S”或者手动模式下，齿比差距较大的问题就显现出来了，不仅换挡冲击变得明显，动力传递也会出现显著的阶梯状态，如果你不能保持在较高转速下完成换挡，低转速下所导致的扭矩输出不足会令你感到异常难受。世嘉的手动模式被设定成达到红线区（数字表没有红色区域而是用黑色色块表示）自动升挡而非断油，这对于喜欢追求运动效果的驾驶者来说是个遗憾，手动功能更多地变成了发挥发动机制动力的武器了。也许你期盼在手动挡车型上找回运动的感受，不过很抱歉2.0L发动机没有匹配手动变速器，为什么对这样一款充满运动基因的“小钢炮”却要如此吝惜呢？也许厂家在筹划一款带有运动套件的2.0手动挡车型？希望如此。
永远不要小看法国车的运动基因，勒布和他的C4统治着WRC赛场，他的独孤求败甚至令一些厂家萌生退意。C4的操控性能可见一斑。世嘉作为一款中国化的C4，在底盘悬架等方面必然要做出一些调整，也许是考虑到更多女性消费者对舒适性的需求，世嘉调软了悬架，这也是许多欧洲车型登陆中国市场后的统一变化。不过即便以现有的悬架仍旧可以良好地实现车身的支撑。世嘉在威海多弯的沿海路上，车身控制自如，只有在发夹弯时才会表现出一些支撑不足而出现车身侧倾加大，且呈现向外滑移的趋势，另外需要说明的是世嘉方向盘略大，平稳驾驶时比较舒适，但在极限状况下不够灵活，由于方向盘特殊的形式，你能够选择更换的可能性微乎其微。
东风雪铁龙世嘉是一款全新推出的车型，但其与凯旋之间又存在着一种互为两三厢不同版本的微妙关系。不过从此次世嘉主推的几款颜色和车型的设置上来看，女性消费者在车型目标消费者定位中变得更加重要。偏重家庭的凯旋，偏重时尚的世嘉，东风雪铁龙为自己的两款车型选择了带有差异化的定位，而这也比较符合目前中国市场对于两厢、三厢车型的分类。
而从定价上来看，10.88万~16.18万元的价格还算可以让人接受，不过对于另两款竞争车型307和福克斯来说，这一价格的竞争优势也较为有限。并且福克斯很快要迎来一次外观内饰的大换血，三者的竞争将更为激烈。
无论结果怎样，对于我们消费者来说，两厢轿车可选余地进一步扩大是一个不争的事实。包括同期进行试车的新福克斯在内，欧洲几款经典两厢车型基本上已经悉数登场了。不过就现在的情况来看，国内的这些车型仍旧落后欧洲市场一段时间，同步化的需求成为了两厢车竞争中下一环节的重中之重。
