王小雷
开博时间：2016-11-21 20:38:00《汽车导购》编辑
融会贯通 试驾东南君阁
2009-12-15 09:12:58
“举一而反三”，闻一而知十，乃学者用功之深，穷理之熟，然后能融会贯通，以至于此。”《朱子全书·学三》中对于“融会贯通”的解释可以理解为无论做什么事情都可以把各方面的知识和道理融化汇合，从而实现对于知识和道理全面透彻的理解。21世纪汽车制造业中逐渐流行起“跨界（Crossover）”这个词汇，虽然这个词源自半个世纪前的欧美乐坛，但是它们的主要意义都是让原本毫不相干的元素，相互渗透相互融会，从而给品牌一种立体感和纵深感，从这个意义上讲跨界与融会贯通至少可以算是近义词。
和跨界音乐一样，跨界车已经逐渐与轿车、SUV、MPV一样成为一种独立车型的代名词，在我们身边已经诞生了诸如crosspolo、天语SX4、MG3SW、英菲尼迪EX35等很多跨界车的成功例子，它们都在跨界的设计理念下，在性能上得到了较大提升，同时树立起自己的个性。在这里我们要提到的是另一款跨界车——东南三菱君阁。
君阁独特的外形设计，造就了它厢式货车般的储物空间
君阁的外观设计给人一种很低调的感觉，不显山不露水。但是简单平实的线条勾勒出的车身轮廓却把它跨界的设计理念表现得很透彻。饱满而魁梧的身材以及近乎正方形的车尾形状，仅仅站在车外就已经可以想象到君阁车内宽敞的驾乘空间。高底盘、205/70R15的马吉斯轮胎使君阁的整体感觉充满了狂野的SUV气息，虽然它不像帕杰罗那样专业得每一个细节都写着“我要去越野”，也不像格蓝迪那样透射出商务车的豪华气息，但是也许这就是跨界车的个性所在，“不需要像谁，像我自己就行”。不过话说回来，集众家之长自然是好，君阁的外形上还是缺少能够吸引消费者眼球的亮点。
君阁能接受PSP这样的时尚玩具，多少有些令人意外
再仔细端详一下，才感觉到君阁的外观设计趋向于SUV的体貌特征更多一些，但是坐进车中之后则会带给你与越野截然不同的感受。与略显平淡的外形设计相比，车内的时尚度明显提高了不少，其中最引人注目的就是海湾式中控台。君阁的海湾式中控台可谓是标新立异，上部的深灰色与下部的米色就像海与沙滩一样被一条优美的弧线一分为二，曲面设计代替了传统样式，空调和音响控制只占用了很小的面积，整个中控台简单利索。支持USB接口设备的音响系统，是君阁与时尚接轨的另一处重要体现，除了可以读取mp3格式的光盘外，像PSP这样的随身娱乐设备也可以在君阁身上找到用武之地。智能防夹天窗的位置也后移至第二排座椅上方，即便是贴了深色膜，车厢后部依然可以获得足够的光照。再加上后排空调出风口、座位旁的小储物盒……虽然都是一些简单的设计，但是从实用度来看，设计师们还是用了不少心思来体贴后排乘客。
7座设计、多种座椅布局方式是君阁主攻商务及家用的利器，也是君阁跨界理念的另一处重要体现。类似第二排座椅可以4:6向前翻起、第二第三排座椅可以组合成舒适的“躺椅”……这些基本功夫已经不需要再多说了。最值得一提的还是君阁的最后一排座椅，在曾经体验过的一些7座车型中，第三排座椅几乎都是为儿童预备的，对于成年人来说，这两个位置既没有空间也没有舒适可言。但是出于商务用途的考虑，君阁的第三排座椅并不只是个“花架子”，首先是第三排的乘坐空间并没有像我想象中那样局促，君阁外形决定了车尾与车身中部的外型尺寸相差不大，所以第三排拥有与第二排几乎相同的乘坐空间，如果真的坐满7人的话，最后一排两名乘员的横向空间要比第二排的三个人大很多，而腿部空间仅仅略小一点点。其次是这两个座椅拥有与前排座椅相同的材质，舒适度方面没有打一点折扣。可以说，实现大家庭的休旅生活以及商务用途对于君阁来说一点都不困难。不过有得必有失，唯一遗憾的是这两个座椅无法像很多同类车型那样完整的收入地板中，这样一来车尾的方形设计创造出的巨大空间，只有第三排的乘员才能享受到。虽然储物空间仍有较大的容积，但是折叠后向左右翻起的第三排座椅使空间的可利用率被局限住了。
君阁仪表盘和外形设计一样，很规矩但是缺少时尚气息
跨界车总是能利用其他车型的性能优势来完美自己，所以第一印象经常会被第一时间的感觉所欺骗，刚刚还觉得君阁的内饰和配置更加倾向于MPV的实用和轿车的舒适，在经过了一段坑坑洼洼的施工路段后，突然间感觉它的底盘能力和通过性是只有SUV才具备的。君阁采用的是源自达喀尔拉力赛考验的帕杰罗家族的底盘技术。同时，软硬度适中的前双横臂后多连杆式独立悬架，在蜿蜒的山路上或是弯道中有效地控制住车身侧倾幅度，通过减速带或是沟坎时也不会令车身刚硬的弹跳。而且前后悬架上附设的防倾杆，更是为复杂路况下的通过性及安全行驶提供了强有力的保障。600mm最大涉水深度，也使君阁的可行走区域更加广阔。在专业SUV技术支持下君阁的性能优势自然是MPV和轿车无法比拟的。
带动君阁1.7t的整备质量并不是一件轻松的事情，所幸的是君阁搭载的2.0LMIVEC（三菱创新式气门正时电子控制系统）发动机的表现没有让我失望。虽然在4750r/min时才达到190N·m的最大扭矩，但是2000r/min时即可拥有160N·m的扭矩输出量，起步时可以感觉到浑厚的动力输出，在绵延的山路上，角度稍小的上坡路段，依然能够提速加挡。在试驾过程中，我刻意地收敛了一下以往较为激烈的驾驶方式，毕竟君阁不是用来飙车的，对于载满乘员后将近2t左右体重的君阁来说，过多的追求推背感有些不太厚道。在这个高油价的时代，在注重实用性、多功能性的设计理念下诞生的君阁，能够实现9.7L/100km的油耗量已经是很不错的成绩，也说明2.0L的排量已经足够了。
如果用驾驶感受来形容，君阁集中了轿车的舒适性与静肃性、MPV车型宽敞以及多样化的空间布局方式，同时它还兼具SUV车型良好的通过性能。较低的油耗、强大的实用性以及即将实现的燃油税对于君阁这样的7座车型来说无疑是一个利好消息。
