去过日本的游客大多会对当地底蕴深厚、丰富多彩的铁路文化留下深刻印象。日本几乎每个火车站都可被视为了解当地文化的窗口。比如不同站点为旅客提供的便当就带有浓郁的地方特色，北海道站会供应海鲜和墨鱼饭、京都站是素菜便当、鹿儿岛站则是黑猪肉便当,还有长崎站的煎饺等；而作为动漫大国，怎么少得了铁路和动漫的结合，一些知名动漫形象比如名侦探柯南、哆啦A梦、皮卡丘等就被绘在特定线路的列车车身上，日本铁道部甚至在上世纪90年代还推出过一部名为《铁胆火车侠》动画片，成为一代人的童年回忆。
而如想更加全面地了解日本铁路文化，就不能错过京都铁道博物馆了（图1）。它的前身是梅小路蒸汽机车馆，以及原大阪交通馆，2016年4月29日两馆合并扩建后重新开放。它位于京都梅小路火车站原址，其入口像一列高速驰骋的火车，工作人员身着铁路制服样式的工装迎接观众的到来，走进博物馆就好像登上了火车的时光列车。
图1.京都铁道博物馆外观
一进入主展厅观众就会看到讲述日本铁路历史的展览，本展区用各家铁路公司的制服，徽章，票据等诸多实物（图2），结合丰富的史料，向大家展现了一幅日本铁路自明治维新而始的发展图卷，以及铁路对日本近代化进程的促进和对人民生活的巨大改变。比如铁路的开通对日本历法的改变——1872年日本第一条铁路——京滨（东京至横滨）铁路的全线竣工后，日本铁路运输部门为实现准时发车、到站而与国际接轨，放弃日本传统的将一天划分为12个时辰的天保历，转而采用国际通用的一天24小时制的格里高利历。此举也得到日本政府的支持，1873年，政府正式宣布废除天保历，并将格里高利历推行至全国。而铁路不但改变了日本人的时间观，还缩短了日本人与西方的交往距离。尤其在1889年京滨铁路延伸到了关西地区的神户之后，由于横滨与神户都建有外国人居留地，在车上经常可以看到金发碧眼、身着西服洋裙的欧洲人，铁路给予了日本人更多的欧日交流机会，也让他们的生活变得更加“洋气”起来，其穿着打扮、饮食娱乐也逐渐欧化。
图2.京都铁道博物馆内的铁路历史展
而该馆的镇馆之宝无疑是停在休闲步道区、本馆区、扇形车库、TWILIGHT广场和车辆工厂区展示的53辆机车实物了。这些机车涵盖了从最初的早期英式蒸汽火车到最先进的新干线500列车，时间跨度百年，都是日本铁路史上的典型车型。比如造于1903年，拥有英式外形、现存最古老的日本国产量产型蒸汽机车230-233（图3）；造于1880年7100-7105 Yoshitsune，是从美国进口的首台机关车，曾运行在北海道首条干线上，2014年还被馆方复原至可运行状态；而C62-26则在1948年由川崎车辆生产，作为日本最大的客运蒸汽机车，曾活跃于东海道本线及山阳本线。
图3. 230-233型蒸汽机车
除了可欣赏保存良好、漆面精致的列车外形，观众还能走入车厢内部和底部一探究竟，而馆方也将列车的座椅、货架、卫生间等细微之处精心还原，让人一进入车厢就仿佛被拉回到列车运行的那个年代。为了营造更加逼真的年代感，馆方甚至在展厅内建了一个20世纪上半叶昭和时期的小车站（图4），连车站附设的小商店是1比1复刻原型，商品的品种和标签都是那个年代的风格。
图4.京都铁道博物馆内仿制的小车站
没过瘾的观众还能花十分钟乘坐“蒸汽机车 Steam号”穿行在京都铁路，感受和追忆段逝去时光。馆方温馨提示，因是老式蒸汽机车，乘客需时时小心机车喷出的黑色煤烟。而当大家结束参观走出京都铁道博物馆时，会发现其出口就是原二条车站。这座建于1904年的古老木质车站已于1996年被评为京都市有形文化财产。这种对老建筑的保护和利用也让参观的游客有一种穿越时空之感，原来过去并未远去，而是被完好地保留在空间里，保留在记忆中。
（作者：于舰 中国科技馆展览教育中心讲师）
（栏目主持人：齐欣，编辑：刘巍）
（本文转载自：《科普时报》2019年10月11日（第8版）“馆窥天下”栏目）
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