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第49集 国产大飞机C919

第49集 国产大飞机C919 0:00/0:00
最新发布时间: 2020-02-08   浏览数:
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  在航空业内,中国大飞机有号称“三剑客”的C919、运20和AG600。其中最知名的就属C919了,因为它与大家的生活最为密切。一旦C919正式投入商用以后,不论是国内旅游,还是短途的国外出行,航空公司和乘客的成本都会大大降低,这是因为C919的价格只有波音和空客同类型飞机的一半左右。当然,除了价格实惠之外,我国的C919在先进程度、安全性等性能上也绝不逊色于其它飞机。 

  2017年5月5号,大型客机C919成功完成首飞,这是我国历时多年的国产大型客机研制工程中一个重大的里程碑,它的成功首飞意味着我国实现了民机技术集群式突破,强化了我国大型客机研制的核心能力。 

  今天,我们就共同踏上大型客机C919的发展路程,去了解它身上携带的那些鲜为人知的故事。 

  大飞机一直被认为是一个国家工业皇冠上的明珠,它不仅代表了国家航空技术的最高水平,也是这个国家工业实力的关键标志。因此,我国航空人为了实现几代中国人的梦想,始终致力于发展大飞机,走过了几十年的曲折历程。 

  1980年9月26号,运10首飞,使我国成为当时全球第4个研制出大型客机的国家。对此,当时的媒体纷纷评价说:“在得到这种高度复杂的技术后,再也不能把中国视为一个落后的国家了”。然而,因为种种因素的影响,运10的答卷并没有完成,但它却为今后的国产大飞机的腾飞绘就了希望蓝图。 

  后来,在科学技术的推动下,我国的航空技术水平得到了迅速的提升,自主研制大型客机的计划被再次提上日程,到了2007年,大型客机C919的研制计划正式立项。 

  说到立项时C919名字的由来,还有着丰富的寓意。我们从后往前说,19寓意着这款飞机的最大载客量为190人,而数字9则有经久不衰、持久耐用的寓意,开头的字母C,则是英文中中国的第一个字母,代表着中国制造。 

  要研究一款成功的大型民航客机,首先应该深刻了解国际民航市场。因此,C919在立项阶段,瞄准了目前国际民航市场上份额最大的机型,也就是170座级的窄体客机,而之所以会选择这一机型,主要是因为这种机型是目前全世界保有量最高、最畅销的机型。 

  据空客公司估算,这种类型的飞机在未来20年将会占所有新飞机的70%;波音公司则预计,未来20年内,该类型飞机的全球需求量将达到26000多架,其中中国市场的需求量就可以达到7000多架。目前,这类机型的最主要代表就是波音737系列和空客320系列的飞机,他们是当今国际民航市场上保有量最大的两种机型,在中国航空公司的机队份额中就占了70%左右。 

  C919在立项阶段,面临的情况主要分为两个方面。一方面,可以说拥有巨大的市场前景;另一方面,也面临着强大的竞争对手。在这种情况下,C919只能最大限度地发挥自己的后发优势,举全国之力,集全球之智,全力研制国产大飞机。之所以这么说,主要是因为C919主要的机身大部件,基本上都是由国内企业来供应的。 

  比如说它的机头,以及前机身段,就是由成都飞机工业集团有限责任公司供应的;它的机身段则是由江西洪都航空工业集团有限责任公司,也就是南昌他们设计生产的;而后机身则是在沈阳飞机制造厂制造的;另外,它的垂尾是在沈阳飞机制造厂、西安飞机制造厂加工的,值得一提的是,这些公司还给波音、空客等公司生产这种机身部件,所以说C919在这个机身部件的这个水平和国外几乎没有什么差别。 

  此外,相比于波音737和空客320系列飞机,C919还采用了许多自主创新技术。 

  以C919 飞机头部的风挡玻璃为例,它就和波音737、空客320是不一样的类型。C919的风挡玻璃为四块大型的风挡,这样的风挡玻璃的框架比较少,可以让飞机驾驶员的视野更加开阔,飞行阻力比较低。另外,我国设计人员对C919机头的形状,也进行了改进,不再像波音737那样是有台阶的,而是一个圆弧下来,非常的流畅,对降低飞机阻力很有帮助。 

  正是在众多先进和成熟技术的应用下,确保了C919的顺利首飞。但是首飞成功后,就在举国欢呼的同时,也有人认为C919并不完全是由中国自己制造的,进而存在着一定的争议。 

  事实上,不管说C919,还是说波音系列,它都是这样一个全球供货体系,这也就是说,目前在航空领域有一个特别主流的供应商体系,进而大大降低飞机的研制成本。其实,所谓的研制大飞机,并不是说需要把所有的飞机零部件都让自己来生产。如果全是自己生产的话,那么就需要一个很大的工业体系,这样就会加大制造成本。而供应商体系就方便多了,人们只需要做好总体的设计,包括这种部件质量的控制、将来的测试、首飞等工作就可以了,这样的话还可以大大加快飞机的研制进度。所以说,C919采用这种研发模式,它这是与世界上主流的研发模式是一样的。 

  另外,民航客机想要研制成功,除了先进的研发模式和技术外,还必须要确保研制的飞机可以通过适航认证,这主要是为了确保民航客机的安全。因此,在民航客机正式进入航线运营之前,必须要进行复杂的测试和试飞工作,从飞机的设计到试飞的全过程都需要进行认证。由于C919的定位是国际市场,所以必须通过国内和国外的多重适航认证,才能正式遨游天际,这也算是C919使用国外部分零件的原因之一。 

  以目前的科技发展来说,对于客机方面的操作系统,我国完全有能力进行自主研发,但无论是航电系统,还是飞控系统,这些都是要经过适航认证,那么这些适航的要求、标准都是非常高的,而且认证的时间也很长。而C919之所以会使用部分进口系统,也正是因为所进的这些设备或者是系统,是在其他飞机上经过适航验证的,这样的话,就可以缩短适航取证的周期。 

  其实从一开始,C919身上就带着国际化的标签,走的是“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”的发展道路,并且坚持“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线。 

  当然,除了部分成熟技术外,我国的飞机研究人员还攻克了包括飞机发动机一体化设计、主动控制技术等在内的100多项关键技术。16家国际航空企业与我国航空工业企业等共同组建16家合资企业,带动了动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。可以说,C919不仅是我国自主研制的大型客机,同时也是按照国际一流水准研制的大型客机。 

  在整个研发制造的过程中,直接涉及200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与,70家企业成为C919飞机的供应商或潜在供应商。更惊人的是,一架C919大型客机,有724根线缆、2328根导管、总长近80千米管线,零部件总数达250万个。 

  从这些复杂繁多的零部件来说,想要实现C919的成功飞行,就需要把数十万个科技工作者协作在一起,把这么多零部件按照复杂的结构设计制造出来,所以这绝不是简单“组合”起就能成功的事情。 

  随着C919飞机的顺利首飞,大规模的订单开始交付,后续机型也再次投入了研发之中。与此同时,相关的金属材料、数控机床、动力控制等领域的众多企业不断进入到航空产业集群中,逐渐壮大我国航空产业集群的规模和发展水平,让我们向实现中国的大飞机翱翔蓝天又迈出了重要的一大步。 

  当然,我们还要清醒地看到,C919虽然取得里程碑式的巨大成就,但中国民机制造业与世界航空巨头之间仍存在明显差距,我们的研制工作还面临诸多困难和挑战。在新的形势和条件下,只有不忘初心、攻坚克难、砥砺奋进,才能将我国大飞机事业不断推向新的前进和胜利。 


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